Essai VFR 800 2014

Bien beau CR de l'essai du RV79 par un tout nouveau VFRiste!

L'expérimenté du V4 que je suis a ressenti la même chose au premier essai.
La belle rouge est dans mon garage!

Et la tienne est-elle rouge itou?

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

Bien beau CR de l'essai du RV79 par un tout nouveau VFRiste!


Et la tienne est-elle rouge itou?

Jean

Oui, je sortais de 4 ans en CB 1000 R blanc et je pensais craquer pour une noire. Mais au final, la rouge l'a emportée haut le guidon   Elle est trop belle !

pépère a écrit:

Jean de Nivelles a écrit:

Bien beau CR de l'essai du RV79 par un tout nouveau VFRiste!


Et la tienne est-elle rouge itou?

Jean

Oui, je sortais de 4 ans en CB 1000 R blanc et je pensais craquer pour une noire. Mais au final, la rouge l'a emportée haut le guidon   Elle est trop belle !

rouge c'est le bien ^^
La VFR est vraiment une référence dans le monde de la moto !
après ce sont les gout et les couleurs mais je n'est jamais entendu quelqu'un détester la VFR.
Même par rapport à ma B king je trouve plus de point positif (dans l'absolu) sur la VFR

Hello,

Bien intéressant de lire les avis des uns des autres (ou survoler dans l'immédiat) à propos de cette nouvelle VFR.

Cela fait un peu plus d'une semaine que j'ai réceptionné ma belle, toute de noir vêtue, so beautiful. Passé d'un SV 650 à carbu hyper joueur au châssis souple et suspensions caoutchouteuse à cette VFR est un rien impressionnant du fait de la rigueur de son châssis, de son freinage avant progressif, et puissant.

Petite déception, mais surtout une découverte de voir que le confort de selle n'est pas meilleur que ma SV pour des trajets d’environ 400kms. Mais bon, il me reste encore à la découvrir plus à fond et d'en finir le rodage. Comme beaucoup, je regrette l’esthétique et la sonorité appauvri par le silencieux d'origine. Là aussi je pars de loin, une ligne full, d'origine Micron (paix à leur âme), sur un TWIN qui braille dans les 115 décibels, créé un vide intersidéral en tournant la clé de cette VFR 2014. j'ai déjà qu'Akra a fait homologué un silencieux tout début juin, et un petite boîte belge (DAMexhaust) est en voit de faire homologuer un proto que j'ai aperçu en photo. Bref wait and see et surtout roulons.

Salut "Clopi Clopant".

La ligne DAM exhausts sera-t-elle une sortie basse (un peu comme l'origine) ou une sortie haute ?

As-tu un lien vers les photos du projet ???

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

Salut "Clopi Clopant".

La ligne DAM exhausts sera-t-elle une sortie basse (un peu comme l'origine) ou une sortie haute ?

As-tu un lien vers les photos du projet ???

Jean

Salut Jean de....

Dans l'immédiat, il s'agit d'une sortie basse, type origine. La photo n'a pas de lien, car j'ai posé la question au constructeur par mail et il m'a répondu en m'envoyant cette photo. Comme il m'en a fait part, j'imagine qu'elle peut être montré sur le forum. Mais je souligne que ça n'est qu'un proto. Tu connais leur produit, j'ai découvert par le biais de youtube à propos de ce qu'ils font déjà pour la VFR 1200F.

Voici le tromblon :

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Bonjour.

A oui, c'est pas mal au niveau look.
Dommage toujours en position basse.

Ces produits ont bonne réputation, ils sont démontables pour un entreien aisé, construits dans des matériaux de qualité et ils donnent une belle sonorité.

Jean

Intéressant ce pot merci pour l'info   

Jean de Nivelles a écrit:

Bonjour.

A oui, c'est pas mal au niveau look.
Dommage toujours en position basse.

Ces produits ont bonne réputation, ils sont démontables pour un entreien aisé, construits dans des matériaux de qualité et ils donnent une belle sonorité.

Jean

Oui pour la sonorité, la vidéo qu'ils ont faites pour les tests au banc du VFR 1200 m'ont convaincu du travail fait et de leur compétence. merci pour les infos quant aux autres aspects de leur silencieux. Le côté démontable concerne quelle partie ? Est-ce à l'image de la défunte marque Micron où l'on pouvait quasiment tout démonter.

Pour l'esthétique, j'aurai tant aimé qu'honda intègre le silencieux à la manière d'une panigale pour magnifier la ligne et alléger la silhouette, plus encore qu'un silencieux en position haute ou sous la selle.

Bonjour.

La page d'accueil de leur site ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


DAM est un produit belge.
Nous fabriquons des échappements silencieux (absorption) depuis 1989.
Ceux-ci sont complètement faits a la main selon les souhaits du client.
Ils produisent un son profond et sportif.
Les matériaux utilisés sont de haute qualité.
Les échappements ont un couvercle arrière amovible de façon a ce que ils soient facilement démontés et entretenus.

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

Bonjour.

La page d'accueil de leur site ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


DAM est un produit belge.
Nous fabriquons des échappements silencieux (absorption) depuis 1989.
Ceux-ci sont complètement faits a la main selon les souhaits du client.
Ils produisent un son profond et sportif.
Les matériaux utilisés sont de haute qualité.
Les échappements ont un couvercle arrière amovible de façon a ce que ils soient facilement démontés et entretenus.

Jean

En effet, je connaissais ce descriptif, je pensais plus à une connaissance du produit basée sur l'expérience personnelle.  

Pas mal du tout ce DAM, à suivre...

Je dirais même plus !

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Mais toujours position basse!

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

Je dirais même plus !

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Mais toujours position basse!

Jean

J'aime toujours autant. J'imagine qu'il doit être possible de discuter avec DAM pour qu'il adapte une version haute...

Bien, après un peu plus de 2000 km parcourus, je peux étoffer quelque peu mon premier CR.

Un super périple m'a emmené avec ma chère et tendre et quelques potes dans le sud, à proximité du Mont Ventoux en passant par le Loiret (déjà quelques routes pas dégueu), vinrent ensuite les virolos d'Auvergne et quelques balades dans les gorges de la Nesque et les gorges de l'Ardèche.
Oh mes amis, quel kif. Quel plaisir d'enrouler les courbes plus ou moins serrées à son guidon, une stabilité hallucinante et une précision impressionnante. Je trouvais que mon CB 1000 R était déjà pas mal dans cet exercice, mais le VFR m'a emporté dans une autre dimension.

Voilà, ces quelques jours dans le sud m'ont conforté dans mes premières impressions, j'ai le sentiment qu'entre cette moto, et moi, c'est parti pour une longue histoire...  

Une ch'tite photo de ma belle et du Z de ma Chère et tendre...

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.

Je t'envie pépère, je t'envie ! Joli périple pour tester la bête :)

Alors voilà, il y a quelques jours (avant le départ en vacances) passage chez HONDA pour le VFR, on lui a greffé ça :

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Et je suis allé l'essayer  

Oh put*in ksébon. Le temps de faire chauffer la mécanique et c' est parti! On laisse la poignée vissée dans le coin et on a l'impression que la vitesse s'enclenche dès qu'on effleure le sélecteur. Le temps de réponse au passage des rapports est quasi nul et la micro coupure du moteur est ressentie juste ce qu'il faut pour ajouter au plaisir de jouer avec ce truc là.
La vache, quel kif  

Moi j'dis :

Y va bien le Pép'R
avec son VFR

Y va encore mieux le Pép'R
depuis qu'il a son shifter

(ça c'était ma minute de poésie)

Et voilà, hier, profitant d'un test proposé par HRA Belgium, j'ai roulé 2h au guidon de la nouvelle VFR 800 F.

(Ayant 3000km à ce jour au guidon de ma Tiger Sport, j'ai fait un petit comparatif.)

Et bien, je suis au regret de vous annoncer que mon dos n'a vraiment pas aimé.

Le confort de la nouvelle VFR a beaucoup évolué par rapport à la Fi, mais il ne me convient pas (du à mes problèmes de dos)

Autre petit reproche, il faut être plus haut (que la TS) dans les tours pour avoir du répondant.

Par contre, à 7000tr/min, ca arrache vraiment bien. Et quelle tenue de route et de cap, tu la place et elle suit toute seule.

Je trouve cette moto magnifique, mais le test m'a permis d'être convaincu que j'ai fait le bon choix en prenant la Tiger   

salut a vous tous!! veferistes!!!
je vais a mon tour faire l apprenti essayeur en toute modestie
je viens de parcourir en 1 mois 2200 kms qui se composent de 60%  de petites routes 20% de ville et  20% d autoroute avec une consommation établie a 5.7l /100
après une période d adaptation assez difficile (poignet en rééducation  ,difficile d embrayer )manque d habitude du vtec ,j ai toujours roulé avec  du bicylindre
ou du gros 4 pattes ,les premiers kms m 'ont fait regretter mon choix ,manque de couple,position de conduite en appui  ( 1.80m),j étais mal a l aise ,je n arrivais pas a trouver mes repères ,puis au fil des kms le poignet rétablie .j ai commencé  a apprécier la douceur des commandes,la légèreté de la machine ,le comportement en arsouille
la maniabilité, le confort seul ou en duo, la beauté qu'elle dégage( a peine sur béquille que les badots affluent)je me  suis aperçu que c était une formidable moto,sinon la meilleure
de toutes celles que j ai possédées ( mise a part la guzzi) c est la moto facile ,docile,et violente si on essore la poignée
je donne mon Hubble avis tres personnel qui n engage que moi
j ai pas de parti pris pour telle ou telle marque mais je dois reconnaître que nous sommes dans l excellence ,elle mérite le titre de moto de l année

Pour le levier d'embrayage, je fais juste part de mon avis, celui-ci était trop haut à mon goût pour mon gabarit, soit 1m87.
Et sans être dans ton cas de ré-éducation de poignée, de base c'était la source de douleur très rapidement (surtout en période de rodage où l'on ne profite pas de l'allonge), en baissant le levier (et avec le quick shifter) je n'ai plus jamais eu mal au poignée ;-)
A voir si cela ne peut pas t'aider ?

salut jean
j ai commandé le quick shifter depuis 1 mois ,je ne devrais pas tarder a le recevoir , pour le débrayage tu as raison .c est là que je souffre le plus

je ne vais finalement pas essayé ce nouveau vfr ,je vais attendre l'arrivé de la nouvelle crossrunner qui reprend toutes les bases de cette moto ,

pour ceusses qui ont mal au dos (Raphael78), un conseil, attendez d'essayer la nouvelle Crossrunner!

Je pense que le Tigre "sport" va prendre un coup de vieux...

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descriptif:c'est là

Pour ceux qui voudraient un avant goût:

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