Un ptit nouveau en RC36 II

Oui, c’est vrai, maintenant que tu le dis.
A ma décharge je n’ai plus de RC36II sous la main!

Jean

A priori, cela ressemble à la vis qui fixe l'optique (34 ?), au moins au niveau de la tête.

rondesmo a écrit:

Pour moi la vis 25 c’est une 6 pans. Mais je vérifierai.
Merci pour ton aide en tout cas.

je confirme ,c'est bien la vis 25 ,il y a 4 pour fixer l'optique

Pardon, j’ai cru sur le schéma que la 26 était pour le flanc.
Merci les gars vous êtes incollables!!!

Au fait vous connaissez un bon garage en IDF qui connaît bien nos VFR? J’ai les joints Spy à faire. J’ai appelé le Honda officiel près de chez moi, ils sont très bien mais bon ils m’ont annoncé 300 € pour le faire...

Salut à tous!

Désolé je suis pas souvent sur le forum mais je tenais à venir vous faire un coucou. Finalement chez Honda ils m’ont changé mes Spy pour 178€. Tres honnête je trouve.

Et puis comme tous les ans je suis parti faire un petit road trip direction l’Auvergne en passant par le Berry. 1000 kms en trois jours. Je vous avouerai qu’après mes péripéties de régulateur j’appréhendais un peu de faire autant de route même si je n’avais plus eu de souci depuis que je l’avais re-changé et surtout déplacé et bien aucun souci. La moto s’est merveilleusement comporté avec un confort remarquable et un moteur qui répond présent en toute occasion. Vraiment une moto extraordinaire.
Et une conso entre 4,7 et 5,1 litres de moyenne, soit près de 400 kms d’autonomie!

Bravo pour cette conso que je suis incapable de faire, même aux vitesses ultra légales !
Et parfait pour le RR qui ne pose plus de problème

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Merci!
Après même si on ne roulait pas trop sportivement on avait disons une conduite dynamique et on était jamais vraiment aux vitesses légales. Je crois surtout que le RC36II est un vrai chameau. Mon premier était pareil, il consommait que dalle. Et puis je fais 60 kgs ça aide...
Oui franchement je suis hyper soulagé pour le régulateur. Quand tu tombes en panne de régulateur sur l’autoroute de nuit t’appréhendes toujours un peu après...

Installes un voltmètre ça rassure!

J’avoue, j’y ai déjà pensé...

Tu as un modèle à me conseiller? Ou un truc à 5 € sur eBay suffit?

Salut à tous!

Bon je suis encore tombé en rade avec le VFR... à 100 m de chez moi. ( dans mon malheur j’ai de la chance).
Après avoir fait une bonne heure de bouchons Parisiens, au passage cette ville devient un enfer...
la moto a beaucoup chauffé mais les ventilos ont bien fait leur boulot.
Après m’être fait embarquer la moto par la fourrière pendant mon rdv, ( j’etais content vous imaginez...) je la récupère et après encore une bonne demi heure de bouchons j’arrive à 200 mètres de chez moi et là d’un seul coup perte totale de puissance, la moto se met à ratatouiller et dès que j’ouvre la moto s’engorge.
Au bout d’un moment elle coupe carrément.
Bref tous les symptômes me faisaient penser à un mauvais coup de ce satané régulateur malgré le déplacement de ce dernier il y a quelques mois.
Je retire direct la batterie et la branche sur l’optimate afin de voir si elle a souffert et étrangement elle est au top. Je teste les valeurs au multimètre et tout est ok, un bon 14 et plus moteur démarré. Sauf que au bout de quelques secondes la moto retourne comme sur 3 ou 4 cylindres et finit par couper et ne plus démarrer.
Je sais pas ce que vous en pensez mais ça me fait penser à un souci de bougie ou de bobine qui aurait claquée?
N’hésite pas à me dire ce que vous en pensez!
Entre la pompe à essence et deux régulateurs m, je commence à être fatigué...

La 36.2 n'aime vraiment, vraiment mais vraiment pas la chaleur....
Je te comprend, ça doit être flippant au bout d'un moment "d'attendre la panne"....

C’est tellement ça! J’ai l’impression de jouer à la roulette russe...
Bon déjà si le régulateur a tenu c’est déjà ça... vous aussi les vôtres n’aiment pas la chaleur?

rondesmo a écrit:

C’est tellement ça! J’ai l’impression de jouer à la roulette russe...
Bon déjà si le régulateur a tenu c’est déjà ça... vous aussi les vôtres n’aiment pas la chaleur?

J'ai cramé le regul après une virée par forte chaleur 20km après avoir transpiré une bonne dizaine de minutes derrière un tracteur en ville... depuis ventilo de pc dessus a la mise sous contact, et je guette les signes de faiblesse a chaque fois que je sors par forte chaleur.
Mais quelle moto exceptionnelle......

C’est vrai qu’elle est super! Heureusement sinon ça fait longtemps que je l’aurai bazardée après le nombre de fois qu’elle m’a laissé en rade au bord de la route...

Allez bilan des courses ce n’est pas un problème d’allumage.
En effet hier j’essaie de démarrer la moto mais rien, le démarreur tourne mais pas un pet d’explosion. Çe serait un problème de bougie ou de bobine, elle aurait démarré même sur 3 ou 2 cylindres. Là rien comme si l’essence n’arrivait pas.
Je commence direct par la pompe à essence ( que j’avais déjà changée il y a six mois...) et bingo, l’essence arrive bien du réservoir en passant par le filtre mais ne repart plus de la pompe vers les carbus. Je teste la cosse au multimètre et y’a bien du jus. Donc pompe HS.
En même temps celle que j’avais mise il y a six mois était une occasion provenant d’une casse. Elle fonctionnait parfaitement mais bon elle avait l’age de la moto...
Étant donné que la Mitsubishi d’origine est affichée à 388€ chez Honda, je me suis orienté vers une Tourmax à 110€ mais neuve cette fois!

rondesmo a écrit:

Allez bilan des courses ce n’est pas un problème d’allumage.
En effet hier j’essaie de démarrer la moto mais rien, le démarreur tourne mais pas un pet d’explosion. Çe serait un problème de bougie ou de bobine, elle aurait démarré même sur 3 ou 2 cylindres. Là rien comme si l’essence n’arrivait pas.
Je commence direct par la pompe à essence ( que j’avais déjà changée il y a six mois...) et bingo, l’essence arrive bien du réservoir en passant par le filtre mais ne repart plus de la pompe vers les carbus. Je teste la cosse au multimètre et y’a bien du jus. Donc pompe HS.
En même temps celle que j’avais mise il y a six mois était une occasion provenant d’une casse. Elle fonctionnait parfaitement mais bon elle avait l’age de la moto...
Étant donné que la Mitsubishi d’origine est affichée à 388€ chez Honda, je me suis orienté vers une Tourmax à 110€ mais neuve cette fois!

Et tu vas repartir pour 15 ans

Allez on y croit!

rondesmo a écrit:

C’est tellement ça! J’ai l’impression de jouer à la roulette russe...
Bon déjà si le régulateur a tenu c’est déjà ça... vous aussi les vôtres n’aiment pas la chaleur?

Pareil... le conducteur non plus n'apprécie pas toujours, j'ai le cadre coté droit souvent brulant...
Will67

Pompe à essence reçue ( au passage une Tourmax mais estampillée Mitsubishi donc 100% identique à celle d’origine vendue entre 119 et 150€ réf FPP 904 contre 388 € chez Honda cherchez l’erreur...) et montée. Elle a mis 3-4 bons coup de démarreur pour repartir le temps de réamorcer les carbus et a repris son régime de ralenti habituel.
Bien content d’avoir trouvé tout de suite!

Ouf, tant mieux que ce ne soit pas un souci de charge mais tu aurais du jeter un œil aux contacts de la pompe à essence avant d'en commander une neuve, complète.
Ils s'usent mais ils se changent et coûtent bien moins chers (je l'ai fait sur la mienne). Bon, j'ai un 36/1 c'est peut-être pas pareil sur la tienne.

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Ok! Merci du conseil!

Salut à tous!

Désolé ça fait un moment que je ne suis pas passé ici mais voilà je tenais à vous faire un coucou et vous dire que le VFR tourne comme une horloge!





Pour la petite histoire comme je l’avais expliqué j’avais consécutivement flingué deux régulateurs et deux pompes à essence. Je n’avais pas forcément fait le lien mais un mécano de chez Honda m’avait expliqué que c’était très certainement lié car un régulateur en fin de vie ou HS crée des surtensions qui détériorent les pompes à essence.
Depuis le déplacement du régulateur plus de souci.

Depuis l’achat de la moto ( octobre 2018) et presque 10 000 kms j’avais pas fait de vidange ( pas taper...) tellement l’huile semblait propre.
Je viens d’en faire une avec de la 15w50 en remplacement de 10w40 ( les deux viscosités étant préconisées par Honda). Certains semblant dire que cela convenait mieux au moteur VFR.

Et bien effectivement je ne sais pas si c’est psychologique mais la moto semble encore plus coupleuse avec des mi-regimes plus consistant.

Voilà j’adore toujours autant cette moto. Elle donne envie de rouler et rouler. Quelle moto. Ça pousse comme il faut, ça freine, ça tient le parquet, c’est confortable, c’est ultra agile, ça consomme que dalle en essence et huile, bref c’est top!
Après la Ducati reste peut-être ma préférée parce que je lui voue un véritable culte et que j’en ai rêvé toute mon adolescence et pour plein d’autres raisons:
Beauté, caractère moteur, châssis encore aujourd’hui d’une rare efficacité, palmarès sportif inégalé, bref c’est une légende pour moi.

Allez une petite photo pour le plaisir:





Mais c’est vrai que ce n’est pas forcément une moto évidente ou toujours agréable sur route.

Pour ça la VFR est meilleure.
La VFR peut-être la meilleure moto que j’ai jamais eu. L’équilibre parfait!

Très belle VFR ! C'est le modèle que je cherchais au départ. Dans sa robe noire... wow, que c'est beau.
Je crois que c'est le modèle que je préfère dans la lignée.

Pour la Ducati tu feras gaffe, y a un boulon par terre ^^
Nan sans rire c'est beau. Mon frère a fait les coupes Ducat' de nombreuses années, j'ai eu tout le loisir de tâter le caractère de sa 900 ss avant la mise sur piste, et aussi d'essayer une 916.
Ça reste un mythe cette marque, malgré le fait que l'entretien doit être super suivi pour rouler sans encombre.

Bref, très belles ces motos !

malekovitch a écrit:

Pour la Ducati tu feras gaffe, y a un boulon par terre ^^

Tu m'as fait stresser, j'ai regardé direct! LOL

Je vois que tu connais bien les Duca't! En fait si l'entretien est bien suivi et que tu tu tapes pas trop dedans trop souvent c'est pas si fragile que ça. Alors oui ça demande un entretien assez minutieux mais si tu roules pas quotidiennement avec ça va, c'est jouable niveau financier. Par contre si tu roules tous les jours et bien entre les courroies, le jeu aux soupapes ou l'embrayage à sec ça peut devenir un gouffre.

Le Desmoquattro est une vraie usine à gaz contrairement au Desmodue qui est plus simple avec une bonne accessibilité mécanique.
A l'époque de la génération 916 et de ses évolutions (996 / 998), certains concessionnaires disaient que Ducati vendait des motos de course et que les clients se débrouillaient avec les pannes...
Bref ça reste une moto de compétition à peine homologuée pour la route. Un peu à l'image d'une certaine RC 30, l'autre Superbike que j'aurais aimé avoir dans le garage!

Concernant la VFR oui moi aussi je trouve que le noir lui va à merveille! D'ailleurs les deux VFR que j'ai eu étaient noires.
Je trouve que le rouge lui va à ravir, ça lui donne de faux airs de NR 750 mais je ne voulais pas deux motos rouges.