Tout sur la nouvelle Honda Crossrunner 2015

Je pense oui, c'est vrai qu'affronté les col avec un trail est beaucoup moins fatiguant, je suis beaucoup claqué après une bonne journée de moto avec la Cross que sur mon FI

ouais j'imagine hier j'ai fait mont cenis, iseran, petit st bernard, roselend  avec 30 min de pause à l'iseran et j'ai un peu de courbature ce matin

ça sera surement ma prochaine bécane le trail ...

Et encore t'es un jeunot, attend de voir plus tard

ouais un jeunot bourrin avec son corps et raide comme du bois

Salut les amis. Donc la crossruner est vraiment faite pour les petites départementales et voie rapide ! A ce que je lis .... Occasionnellement elle peut faire de l autoroute ?

Même si il n'y a pas de soucis particulier sur autoroute, se n'est pas là qu'elle s'exprime le mieux, par contre tout le reste.......grand kiff!!!!

cc


c'est que je souhaitais savoir .


car au vu de certains posts (Celui de Philippe21) est top surtout dans sa belle région que je ne connais pas

jphilippe a écrit:

Salut les amis. Donc la crossruner est vraiment faite pour les petites départementales et voie rapide ! A ce que je lis ....  Occasionnellement elle peut faire de l autoroute ?

Je prends régulièrement l'autoroute quand je n'ai pas le choix,le VFRX fait très bien le job et s'y comporte parfaitement,penser juste a durcir les suspensions pour éviter le pompage dans les courbes a grande vitesse.Sinon royal et avec ma bulle Givi,confort amélioré aux allures prohibées ..

Ah ok C est quelque chose que je ne touche jamais (les suspensions)

casper78 a écrit:

Je pense oui, c'est vrai qu'affronté les col avec un trail est beaucoup moins fatiguant, je suis beaucoup claqué après une bonne journée de moto avec la Cross que sur mon FI

Arpettaz a écrit:

ouais j'imagine hier j'ai fait mont cenis, iseran, petit st bernard, roselend  avec 30 min de pause à l'iseran et j'ai un peu de courbature ce matin

ça sera surement ma prochaine bécane le trail ...

En  même temps le Crossrunner n'a du Trail que le nom, pour rester chez Honda l'Africa Twin s'en rapproche plus, mais là encore faut le dire vite, 230 Kg dans les chemins, il faut à la fois avoir un bon bagage technique en pilotage et un bon compte en banque pour remettre en état la mob après chaque chute, parce qu'il en aura, vous pouvez être sur!

Les Motos comme le RC80 sont des routières étudiées pour tous types de routes, y compris les plus pourraves, mais il faut qu'il reste encore un peu de macadam dessus !

BMW la bien compris depuis des décénnies en séparant les familles GS et G/S.

Une GS cela veut dire Gelände Sport, à l'origine c'est une moto d'enduro:


Et à la commercialisation en variante G/S soit Gelände / Strasse c'est devenu beaucoup plus civilisé.


Un vrai trail ne serait pas forcément au mieux dans les Alpes, c'est toute la difficulté de l'équilibre entre route et bitume, ce n'est pas simple par exemple pour un habitué à une partie cycle de sportive d’appréhender le feeling d'une roue avant de 21" son étroitesse et son pneus cranté, c'est un autre monde.

C'est pour cela que la dénomination Crossover me semble plus adéquat pour nommer la VFR 800 X, cela reste une partie cycle de routière sportive, mais avec des suspensions à grands débattement, c'est pas fait pour faire le record du tour sur circuit, mais pour aller pas trop mal partout avec le meilleur confort possible tout en offrant beaucoup de facilité pour l'improvisation au guidon.

Un exemple, on peut perdre l'AR avec ce genre de brêle, le large et grand guidon est une aide précieuse pour le contre-braquage, et c'est facilité par la position de pilotage, bien sur c'est encore plus facile avec une moto légère.  
Il m'est même arrivé grâce a cette position de pilotage et à ce type de guidon de ramener des glissades de l'avant sur ma 1200 G/S (en épingle) cela rassure énormément, et la comparaison avec des motos sportives, sur ce type de routes (pas toujours nickel) tourne toujours à l'avantage des motos polyvalentes.

Ce n'est pas hasard si Denis Bouhand équipe sa sportive d'un grand guidon pour le "DDT"


Honda aurait, à mon avis, une excellente idée d'agrandir sa famille "Crossover", en prenant comme base leur très bonne CB 1000 R, c'est plus léger qu'un VFR (-20kg), c'est un 1000 qui sort pas loin de 130cv (largement suffisant) avec pas mal de couple à bas et moyen régime, et cela viendrait  concurrencer la BMW S 1000 XR pour facile 5.000€ de moins !

Ça dans les Alpes c'est un outil.

Oui effectivement cela aurait tout à fait du sens ! Cela sent peut être les fuites comme quoi un vfr 1000 serait à l étude !!! Mais si en plus il est en version x

j'aime les version x

Même les papillons aiment la Crossrunner

sur la route hier

salut Casper

je remarque sur le fond de la photo que tu as un smartphone de fixé ; tu peux le recharger en roulant ?

oui, mais attention le support est spécifique a mon téléphone et n'est pas un support a la base, c'est une poignée photo que j'ai détourné de son utilisation n'ayant plus le téléphone qui vas avec mais qui vas bien bien pour mon nouveau.







A la base le "support" c'est ça :



Grip caméra lumia 1020

Top top cette modification

Salut, alors j'ai essayé la crossrunner et c'est vrai que son point fort est la maniabilité et le confort. On commence à se faire vieux    .

Par contre aux niveaux défauts; j'ai trouvé qu'elle chauffée beaucoup à l'entre-jambe du côté gauche et qu'il y avait pas mal de vibrations en dessous de 3000Tr/min. La moto était équipé d'un pot ARROW, d'une bulle haute ERMAX et d'une béquille centrale.

Avez vous trouvez les mêmes défauts ?

Merci pour vos réponses.

Salut, alors j'ai essayé la crossrunner et c'est vrai que son point fort est la maniabilité et le confort. On commence à se faire vieux    .

Par contre aux niveaux défauts; j'ai trouvé qu'elle chauffée beaucoup à l'entre-jambe du côté gauche et qu'il y avait pas mal de vibrations en dessous de 3000Tr/min. La moto était équipé d'un pot ARROW, d'une bulle haute ERMAX et d'une béquille centrale.

Avez vous trouvez les mêmes défauts ?

Merci pour vos réponses.

Pour les vibrations pas rencontré se problème, mais si tu parle de vibration en dessous de 3000 a l'accélération, la je dis ok, mais c'est normal, le V4 n'est pas réputé pour son utilisation sous les 2000 et encorz, la nouvelle génération (RC79/80) est plus souple que celle d'avant

Ok merci, pour info (ça peut aider),je mesure 1.78m et je porte un casque Schubert C3 (réputé pour son insonorisation) ; avec la bulle ERMAX pas de problèmes de bruit ou de turbulences.

casper78 a écrit:

Pour les vibrations pas rencontré se problème, mais si tu parle de vibration en dessous de 3000 a l'accélération, la je dis ok, mais c'est normal, le V4 n'est pas réputé pour son utilisation sous les 2000 et encorz, la nouvelle génération (RC79/80) est plus souple que celle d'avant

Je rajouterais que l'on parle de vibrations basses fréquences, de celles qu'on aiment sur les gros twins, ce qui est pour certains un défaut est pour moi une qualité marquante du V4 à 90° ! Rhaaa Lovely !

Pour la bulle Ermax je serais moins dithyrambique !

C'est pas qu'elle soit mauvaise, mais c'est pas l'extase non plus, je mesure 1.75m et questions turbulences c'est très moyen, je pense que cela tien au fait qu'Ermax n'a pas de soufflerie pour tester ses modèles, à part ça elle est jolie et elle protège mieux que la bulle d'origine, ouf!

Ce serait à refaire je testerais bien la Puig.

Viens a la maison et je te fais essayer ;-)

Philippe21 a écrit:

Je rajouterais que l'on parle de vibrations basses fréquences, de celles qu'on aiment sur les gros twins, ce qui est pour certains un défaut est pour moi une qualité marquante du V4 à 90° ! Rhaaa Lovely !

Je confirme!!!!!! J'adore jouet des gaz entre 2500 et 3500 et avec l'akra.....c'est encore plus jouissif, merde un caleçon tout neuf, mdrrrrr

casper78 a écrit:

Philippe21 a écrit:

Je rajouterais que l'on parle de vibrations basses fréquences, de celles qu'on aiment sur les gros twins, ce qui est pour certains un défaut est pour moi une qualité marquante du V4 à 90° ! Rhaaa Lovely !

Je confirme!!!!!! J'adore jouet des gaz entre 2500 et 3500 et avec l'akra.....c'est encore plus jouissif, merde un caleçon tout neuf, mdrrrrr

Philippe21 a écrit:

casper78 a écrit:

Pour les vibrations pas rencontré se problème, mais si tu parle de vibration en dessous de 3000 a l'accélération, la je dis ok, mais c'est normal, le V4 n'est pas réputé pour son utilisation sous les 2000 et encorz, la nouvelle génération (RC79/80) est plus souple que celle d'avant

Je rajouterais que l'on parle de vibrations basses fréquences, de celles qu'on aiment sur les gros twins, ce qui est pour certains un défaut est pour moi une qualité marquante du V4 à 90° ! Rhaaa Lovely !

Pour la bulle Ermax je serais moins dithyrambique !

C'est pas qu'elle soit mauvaise, mais c'est pas l'extase non plus, je mesure 1.75m et questions turbulences c'est très moyen, je pense que cela tien au fait qu'Ermax n'a pas de soufflerie pour tester ses modèles, à part ça elle est jolie et elle protège mieux que la bulle d'origine, ouf!

Ce serait à refaire je testerais bien la Puig.

Je peux te répondre sur la différence entre Puig et Ermax au niveau du ressenti car nous avosn eu les deux sur nos Fi respectifs avec Chaton.
Coté esthétique en double courbure c'est du Kif
Coté teinte : en dark smoke la Puig est un peu plus claire.
Coté turbulences: alors là il n'y a pas photo l'Ermax surclasse largement la Puig car sur le haut de la bulle l'Ermax finit par en se relevant un peu . c'est ce qui fait que l'Ermax est nettement plus efficace pour dévier l'air vers le haut

Sur un FI Chrissou ton expérience est bonne, mais la on parle du RC80, donc pas de double courbure ou autre chose.

J'ai eu les deux sur la mienne, la Ermax et la Puig, coté efficacité pour ma taille (1,76) je préfère la puig, la ermax me renvoyant tout le flux d'air sur la visière, mais la puig est plus haute de 6cm je crois, donc pour moi c'est mieux, un ami qui fais 1,72 a essayé ma cross et bien que le haut de la puig sois incurvé pour ne pas géner la vision, il avait l'arête en plein dans son champ de vision et devais conduire bien droit pour ne pas etre géné.

En conclusion, la bulle est vraiment une question de taille du pilote, je dirais que celle d'origine est pour moi mieux que la ermax au niveau turbulence, mais une meilleur protection sur les voie rapide, pour moi la ermax est bien pour les personne j'usqu'a 1,70/(72 d'après mon pote) au dela la puig est bien, pour moi la preuve est que tout les moucherons s'ecrase sur la bulle et non sur ma visière, quelques un sur le haut du casque, mais vraiment comparer a d'autres amis quand on roule ensemble, moi j'ai rien du tout sur le casque

Mais viens philippe, y a seulement 500km, une broutille en RC80