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 Présentation et soucis démarrage après long hivernage

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motard1213
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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyMer 28 Oct 2020 - 7:46

Bonjour

Et merci encore Jean, finalement après vidange du liquide de refroidissement j'ai constaté un niveau 5 cm plus bas par orifice remplissage ce qui fait que la sonde ne pouvait détecter l'eau et aussi le vase expansion bouché par tartre ou autres dans son fond.

le ventilo fonctionne nickel, déclenchement au tableau de bord entre 104 et 106 °C, je me souvenais plus que c'était aussi haut , est ce qu'il y a moyen de remplacer par une sonde plus basse ? si oui où se la procurer svp?

Je vais ce Week end vidanger le circuit liquide embrayage, semble simple à faire apparemment et ensuite celui du freinage avant arrière mais celui ci semble un peu plus compliqué avec le système dual cbs , y a t il un tutoriel sur le site ?

Aussi je souhaitais remplacer le pot d'origine à l'avenir, avez vous un modèle même d'occasion à me conseillé ( MIG- LEOVINCE - YOSCHIMURA - MIVV ou autres ) qui abime pas les soupapes ,homologué et qui ne fait pas perdre de performance ?

Et pour les pneus quelle est le modèle qui vont le mieux d'après vos expériences sur ce type de bécane svp ?

merci par avance à tous

Bonne journée
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vin133
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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyMer 28 Oct 2020 - 9:34

motard1213 a écrit:
Bonjour

...ensuite celui du freinage avant arrière mais celui ci semble un peu plus compliqué avec le système dual cbs , y a t il un tutoriel sur le site ?


Salut motard1213,

Normalement, pour le dual C-ABS, la procédure est la suivante :

1 frein avant droite
2 frein avant gauche
3 pédale frein avant
4 pédale frein arrière

Ci-dessous procédure
Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 Dual-c10

J'ai passé le pdf en jpg mais le rendu est de mauvaise qualité. Vas voir ta messagerie pour que je te l'envoi.


Dernière édition par vin133 le Mer 28 Oct 2020 - 16:21, édité 3 fois
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Jean de Nivelles
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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyMer 28 Oct 2020 - 10:11

Pour la purge du Dual CBS le tuto le plus clair et complet, d'après moi, est ici:

http://sylvie-fredo.chez-alice.fr/revisionVFR.htm

Pour les pneus j'ai été séduit par les conti road attack du VFR d'un ami.
Quand je l'ai essayé je les ai trouvé très "faciles", bien plus que les Dunlop RSIII et quand je changerai je monterai ceux-là !

Jean

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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyMer 28 Oct 2020 - 21:51

Bonsoir,

Encore merci pour vos précieux conseils,

Jean je suivrai ton conseil pour les pneus continental

Aussi auriez vous une réponse à mon interrogation sur la possibilité de remplacer ou pas la sonde température radiateur par une permettant au ventilo de déclencher plus tot que 104 -106 °c svp ?

Merci d'avance

A bientôt
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Jean de Nivelles
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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyJeu 29 Oct 2020 - 6:23

Je pense très sincèrement que les ingénieurs de Honda savent ce qu'ils font  
Je ne connais pas de VFR ayant claqué de joint de culasse.
La température de fonctionnement du ventilo convient donc.
Pas besoin d'un thermocontact différent!
Vérifier le niveau de liquide dans les radiateurs une fois l'an et dès qu'il y a un dysfonctionnement est primordial.

Ne pas se contenter de vérifier le niveau du vase d'expansion qui ne varie que si les radiateurs sont au niveau maxi !

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MessageSujet: Re: Présentation et soucis démarrage après long hivernage   Présentation et soucis démarrage après long hivernage - Page 2 EmptyJeu 29 Oct 2020 - 8:31

Pour ajouter à la reflexion de Jean, le liquide de refroidissement n'est pas juste de l'eau.
Les additifis qui sont à l'intérieur ( en général du Glycole qui n'est rien d'autre que de l'alcool )font que le liquide a un point d'ébullition plus haut que l'eau toute seule.
Ainsi, le liquide peut avoir un point d'ébullition allant jusqu'à 135° au lieu de 100° pour l'eau seule.
Avec ton indicateur qui affiche "environ" 105°, tu es loin d'avoir le liquide qui chauffe au point de bouillir, et d'avoir de graves conséquences.

Une voiture reste aux environs de 85°, mais c'est surtout en relation avec la quantité de liquide, la taille du radiateur.

Donc, si ton radiateur thermostat "déclenche" à 105°, c'est que tout fonctionne.

@+.
Dudu.
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