Pour dire n'importe quoi, c'est ici !!!

gerald6610 a écrit:

Traverse la route pour trouver du travail

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ça piquait un peu ce matin, 9°; mais du bonheur quand même car j'ai l'impression, depuis longtemps, que le 36/1 aime bien ces températures frisquettes.
Tant qu'il ne pleut pas ça va.
Bonne route à tous

Bonjour,


quant tu files un coup de chiffon sur ta triumph street triple de juste deux ans et moins de 10 000kms, cela en vue d'une séance photo pour mise en vente, et que tu t'aperçois que cette coulure noirâtre vers le bas n'est pas un reniflard qui dégeule à côté mais un , gros suintement du bas moteur...


Olivier

Aaaah la mécanique Anglaise avec leurs fuites, ... tout un programme ! Cela frôle même la tradition .

le cevennol a écrit:

Aaaah la mécanique Anglaise avec leurs fuites, ... tout un programme ! Cela frôle même la tradition .

Ma foi, ce n'est pas faux, mais il est certaines traditions auxquelles il faudrait savoir renoncer.

Ptit Pifou a écrit:

What Else?



Olivier

Ceci dit, il faut bien reconnaitre que ce moteur est très sympa . J'en possède un, un 900 T3 de 1997, un peu enclume, c'est vrai , mais plein partout .

Ah, j'oublié ... et fiable pour couronner le tout ; 145 000 km à ce jour, mais non évolutif . (projet café racer) .

kanaé a écrit:

Bonjour,


quant tu files un coup de chiffon sur ta triumph street triple de juste deux ans et moins de 10 000kms, cela en vue d'une séance photo pour mise en vente, et que tu t'aperçois que cette coulure noirâtre vers le bas n'est pas un reniflard qui dégeule à côté mais un , gros suintement du bas moteur...


Olivier

Je croyais que les nouvelles générations étaient fiabilisées ? J'en connais deux qui roulent en Tiger 900 Pro. A priori RAS. Peut-être qu'ils ont hontes  

vin133 a écrit:

Je croyais que les nouvelles générations étaient fiabilisées ? J'en connais deux qui roulent en Tiger 900 Pro. A priori RAS. Peut-être qu'ils ont hontes  

Je pensais bien aussi, et c'est normalement le cas.
Bon, passage vite fait au concessionnaire, nettoyage de la zone et de la graisse accumulée au niveau du pignon de chaine (hypothèse avancée par l'atelier: la graisse s'est accumulée et avec la chaleur a formé un écoulement...) et resserrage des écrous du carter inférieur. Maintenant je roule exclusivement avec pour voir si cela revient ou pas.

le cevennol a écrit:

Ceci dit, il faut bien reconnaitre que ce moteur est très sympa . J'en possède un, un 900 T3 de 1997, un peu enclume, c'est vrai , mais plein partout .

Mon anglaise étant récente et le bébé de la gamme, c'est une ballerine à côté du VFR.
Après, 25 années les séparent...

Olivier

ça y est, mon VFR se prend pour une Anglaise . il y a 3 jours, au matin, une tâche d'huile sous ma Honda . Tant pis, je vais prendre pour aller au travail la "pétrolette" (125 cm). Le soir, petite inspection sur le VFR. Bilan: joint de carter d'allumage HS . La petite commande du joint faite, je l'ai remis en place ce matin, non pas sans avoir passer un bon bout de temps à enlever l'ancien joint de 29 ans . Tout ça pourquoi ? Parce que pour dire n'importe quoi, c'est ici !