bijour les amis "aermacch"

bonjour à vous, les vfriste!

je me tourne vers vous aujourd'hui, car il est temps pour moi de trouver un brelon qui marche!

motard depuis plusieurs années, c'est à un rythme effréné que je consomme du deux roues...

la moto, pour moi, c'est tout les jours, toute l'année...

je travailles à 60 bornes de chez moi, ce qui me fait des trajets quotidiens de 120 km a/r, soit environ 30000km/an...

c'est beaucoup...

donc j'ai usé plusieurs moto...

les motos pour aller bosser: 600s bandit, er6f, 650s bandit

les motos loisir: guzzi le mans III, ducati 750ss, et il me reste deux guzzi, un v11 le mans de 03, et un 850 le mans de 78

pour le loisir, le velours, les vacances, vous l'aurez compris, c'est au son du v twin italien que mon cœur balance!


voilà, on arrive maintenant à la raison de ma venue

plusieurs fois on m'a venté les qualités de vos montures

ça pousse, ça freine, ça tient le pavé, c'est increvable!!!

que des bonnes raisons!

ça me changerait des brélons poussifs que j'ai usé jusqu'à la corde, avec ennui et lassitude...

donc il serait possible d'avoir une bonne machine, qui tienne plus que deux saisons juin/juillet/aout???

il me la faut!!

ah oui! je veux voir ça!

donc ma prochaine, j'hésite avec une bien molle, serait une vfr

oui, mais laquelle?

ce serait une fI ou une vtec

la tI avec sa cascade de pignons?
la vtech plus... racée?

avez-vous une idée sur la belle qui m'irait le mieux?(budget limité, neuf c'est pas possible...)
quid de l'entretien?
c'est vraiment increvable?
consommation?
les vfr à 450000, une légende?

enfin tout ça quoi!

autant de réponses que je viens chercher chez vous!

d'avance merci pour vos conseils qui guideront mon choix!


bien sur, je suis super pressé, j'ai vendu ma dernière jap, je vais bosser en v11, et ça, je le conseille à personne


salutations guzzistique

nico

Salut à toi.

Demat,

Perso, c'est un rc24 de 87 et ce n'est pas poussif, le poussif serait plutôt côté pilote.
Quid de l'entretien : que dalle, c'est du pignon.

Bonne recherche à toi

salut a toi et bienvenue parmis nous!
moi, pareil, une 24!
ai un budget plus que limite et tres franchement meme si je pouvais tout a coup y metre plus, pense que garderais ma 24.
toi tu "lorgnes plutot pour les derniers modeles, alors j aurais tendance a te preconiser plutot le 46 si tu peux en trouver un dans ton budget, car je crois savoir que l entretient des vtec est plus "onereux", et vu ton kilometrage ce poste de depense doit entrer en compte.....

madmax40 a écrit:

salut a toi et bienvenue parmis nous!
moi, pareil, une 24!
ai un budget plus que limite et tres franchement meme si je pouvais tout a coup y metre plus, pense que garderais ma 24.
toi tu "lorgnes plutot pour les derniers modeles, alors j aurais tendance a te preconiser plutot le 46 si tu peux en trouver un dans ton budget, car je crois savoir que l entretient des vtec est plus "onereux", et vu ton kilometrage ce poste de depense doit entrer en compte.....

merci à vous!

madmax, tu confirmes les bruits de couloirs

je vais en voir un vendredi, de 99 avec 32000km, régulateur neuf!

une idée du prix?

ça semble récurent le régulateur sur ces machines, non?

salut a toi

perso j ai une 24II de 89 elle plus de 110mille et tourne comme une horloge.

Comme toi je m en sert tous les jours pour aller au taf, niveau entretien pas de prob cascade de pignons donc juste a faire les vidanges de temps en temps..... (et les gommards.....).

bienvenu "aermacch" et comme les copains RC36A de 1997 85000kms ,vidange ,freins, pneumatiques et point barre
tiens une tite photo quand meme

LA VFR 750 RC36II la meilleure tous ceux qui en ont une te le diront bye et choisi bien

Bienvenue à toi et ta futur nouvelle monture.

c est vrais que le gros point faible de nos machines c est le RR.
maintenant y a maniere de sinon resoudre totalement le bleme, du moins l amoindrir.
faiut le deplacer pour qu il puisse mieux refroidir, ou monter un plus "gros", le type qui m a vendu la mienne m a dit avoir mis celui du 1000 cbr??? et que depuis il n avait plus ete emmerde avec ca.
faut aussi savoir que les 24 souffrent moins de ce probleme que les 36.
pour ce qui te concerne (46) je sais pas trop ce qu il en est.
enfin pour augmenter la duree du vie du fameux RR faut toujours avoir une batterie en tres bon etat.
alors vu que celui de ta machine a ete change et vu que tu vas rouler regulierement avec tu devrais etre tranquille de ce cote....
pareil y a aussi la roue libre de demarreur qui a tendance a faire des siennes vers 60000kms, donc pour le moment ca doit fonctionner nickel sur celle que tu veux, a verifier quand meme lors de l essai avant d acheter.
voila, apres te restera plus qu a terminer le rodage de ta belle.....

hello a toi

bienvenue sur le forum..juste un conseil, prend la rouge ta belle, elle sera justement la plus belle

:

bienvenu

chaton 49 a écrit:

bienvenue sur le forum..juste un conseil, prend la rouge ta belle, elle sera justement la plus belle

entiérement d'accord

bienvenue sur le forum

chaton 49 a écrit:

bienvenue sur le forum..juste un conseil, prend la rouge ta belle, elle sera justement la plus belle

:

pas d'accord

bienvenue a toi

salut bienvenue

Bonjour "Aermacch" et bienvenue sur le forum.

Les VFR (tous modèles mais plus spécifiquement celles à entrainement de la distribution parcascdes de pignons) jouissent d'une réputation de fiabilité fondée!
Les problèmes de ces machines sont rares et à 100.000 kms, le rodage prend fin!

Le VFR est un type de motos à lui seul, le sport GT.
La moto te permet d'arsouiller quand le coeur t'en dit, de faire de longs trajets en solo ou duo de manière confortable, d'aller au taf tous les jours entretemps!
Ca pousse bien (106cv pour le RC 46), ça reprend en bas, ça freine bien (surtout les RC 46 A et D avec le dual CBS), ça tient le pavé, ...

Sur ce forum il y en a plusieurs à vendre, dont la mienne 50ème

C'est une série limitée (collector) reprenant la déco des motos de GP des années 60 (avant les sponsors) quand les constructeurs se distinguaient pas leurs propres couleurs!

Les RC 46 A et D (800 Fi) disposent d'un moteur modifié dans sa structure par rapport aux versions précédentes.
Les cascades de pignons sont disposées à droite des cylindres et plus au centre comme sur les 750.
Ceci entraine un bloc plus compact et un vilebrequin + rigide.
Eles bénéficient également d'une injection électronique PGM Fi indestructible et sans entretien (les 750, ce sont des carbus).

La partie cycle des 800 Fi est un peu plus rigide, le monobras arrière est "fixé" directement sur le bloc moteur et plus sur le cadre comme les 750!

Jean

Jean, merci de ces précieuses informations!

tu as un mp!

aermacch a écrit:

Jean, merci de ces précieuses informations!

tu as un mp!

Pas reçu le MP.

Jean

Jean de Nivelles a écrit:

aermacch a écrit:

Jean, merci de ces précieuses informations!

tu as un mp!

Pas reçu le MP.

Jean

et là???

OK, reçu!
Réponse en MP.

Jean