Présentation

Salut les V4men,
Après plusieurs années sans moto (enfin, sans pratiquer), je penses que je vais rentrer une petite nouvelle dans le garage.
J'ai retourné le problème dans tous les sens, fiabilité, architecture, puissance suffisante (comme chez Rolls Royce...) mais pas excessive, pas pousse au crime, et surtout: un chassis.
En résumé, je suis à la recherche d'un vfr. Pas pressé, je sais ce que je veux: je suis à l'affût...
Dans mon "CV", il y a toujours eu du décalé: 125 MZ, 350 RDLC, 610 Husquy, 250 RGV tapé jusqu'à l'os. J'ai pas mal roulé aussi avec le "TGV" Pan European de mon père (pourquoi TGV ? Parce-que lourd, beaucoup d'inertie, mais Barcelone - Auxerre en 5h15, à une époque où c'était possible....).
J'ai tâté un peu de circuit aussi (coupe Yamaha en 94), + quelques autres bricoles.
Toutes ces années, j'ai passé bon nombres de week-end notamment sur les épreuves d'endurance, avec un seul objectif: voir, entendre LE RC30: le graal absolu !!!
Passion moto jusqu'au bout: c'est devenu mon boulot pendant presque 10 ans.
A force d'économie, le graal est devenu réalité: j'ai acheté mon RC 30 en 1995, à un moment où le bagage technique me permettait enfin de l'exploiter.
Quels panards j'ai pris avec cette fantastique machine !
S'en est suivi les différents aléas de la vie: licenciement(s) divorce etc...
J'ai perdu beaucoup de choses, du poignon plus gros que moi, suis parfois tombé "plutôt" bas, mais je suis toujours arrivé à garder, à sauver le 30.
Je l'ai toujours, j'y tiens comme à la prunelle de mes yeux, mais je ne roule plus avec: la législation ne le permet plus (...), et vu le prix des pièces (quand on les trouve): au moindre incident tu endettes 3 générations...
A presque 45 ans maintenant, je cherche un Vtec: j'ai pas essayé, mais je la sent bien cette meule...
Et surtout c'est une distribution à chaîne. Parce-que à mon sens la fiabilité de la cascade de pignon est surfaite: pas la cascade elle même, mais le rattrapage de jeu (centrifugé sur le 30, et je n'ai pas été le seul...).
Voilà, vous savez tout !

Bienvenu sur le forum..
Belle présentation et bonne recherche pour ta future vtec...

Bienvenue
Au plaisir de se rencontrer, je suis au Nord de Sens.

à toi.

Bienvenu sur le Forum.

Bienvenue!
pour la cascade de pignons, si chère à nos cœurs nous les possesseurs de RC24, RC36 etc, ben j'ai jamais entendu de prob concernant cette pièce ni pour le rattrapage du jeu..
je ne suis pas un grand mécano, loin de là mais jamais rien entendu a ce sujet. La mienne a 150 000 km et je n'y ai strictement rien fait faire.

Bienvenue !

Tu OSES sous-entendre que la cascade de pignon a une réputation surfaite ? Et chercher en plus un VFR "à chaîne" que certains ne considèrent pas comme "un vrai" ?
Et ben, tu y vas fort dès ta présentation !

Je rigole, j'ai un Vtec et cette moto c'est un pur plaisir. Je n'ai pas eu la chance de rouler sur une RC30, d'en entendre tourner une et de la voir de près a déjà été un privilège !

J'espère que les possesseurs de RC30 vont se manifester à toi, il y en a sur ce forum !

Nico89 a écrit:

Et surtout c'est une distribution à chaîne. Parce-que à mon sens la fiabilité de la cascade de pignon est surfaite: pas la cascade elle même, mais le rattrapage de jeu (centrifugé sur le 30, et je n'ai pas été le seul...).

Bon, je n'ai pas non plus eu la chance les sous pour connaitre des pb de distribution sur une RC30...j'aurai pourtant bien aimé !

Bienvenue "malgré tout" sur le forum !

Je me doutais que tu allais te faire avoiner en disant du mal de la cascade de pignons, symbole des VFR (les vrais VFR, ceux qui en ont!).
Si je continue, moi aussi je vais me faire taper sur la tête par les autres qui se contentent de chaine de distribution

Bienvenue à toi voisin.

Bienvenue Nico89,

RF16 a écrit:

Bienvenue!
pour la cascade de pignons, si chère à nos cœurs nous les possesseurs de RC24, RC36 etc, ben j'ai jamais entendu de prob concernant cette pièce ni pour le rattrapage du jeu..
je ne suis pas un grand mécano, loin de là mais jamais rien entendu a ce sujet. La mienne a 150 000 km et je n'y ai strictement rien fait faire.

N'oublie pas les VFR 800 Fi (98-99 = RC46A) et (2000-2001 = RC46D) en France sans parler des B (Allemagne) et C (Suisse) qui elles aussi bénéficient de la distribution par cascades (au pluriel, il y en 2) de pignons (au pluriel, il y en également 2 par cascade plus le pignon de vilebrequin et le pignon en bout de chaque arbre à cames).

Et oui, sur les 800 les cascades de pignons ne sont plus au milieu du bloc (ce qui nécessite 4 paliers au vilebrequin et crée un point faible à l'endroit le plus sollicité du vilebrequin alors que le 800 n'a plus que 3 paliers avec un vilebrequin renforcé en son milieu).

Mais comme toi, je ne connais pas de souci avec les cascades de pignons, ce n'est pas le proprio du RC36I qui a parcouru plus de 500.000 kms au guidon de la sienne sans jamais devoir intervenir à ce niveau qui nous contrediras!

Et j'ai aussi un VFR Vtec, le modèle 2014 !

Jean

Effectivement, j'avais oublié quelques modèles postérieurs au RC36 également équipés deS cascadeS de pignons..
suis-je partial et arrête volontairement la saga VFR aux RC36? mouais, peut être (mais je bave devant la RC79/93)

Salut,
Je ne pensais ni n'avais l'intention de balancer une telle boule puante dès mon arrivée sur le forum ;-) avec cette histoire de cascade...
Ce que j'en sais, pour le RC30, c'est que suite aux emmerdes de centrifugation du système de rattrapage en course, tous les 30 préparés (HRC, Brancquart, Moriwaki...) n'avaient plus ce système de rattrapage de jeu.
Ce qui explique le "bruit de ferraille" que font ces machines au ralenti, un peu comme un embrayage de Ducat :-P
Est ce que la même recette à été appliquée aux 45 ?? Et aux machines actuelles ??
En tout état de cause, ce désagrément lors d'un usage extrême n'enlève en rien les qualités évidentes de la cascade.
A+

Bonjour.

sur les moteurs de compétition (RC30, RC45, NC30, NC35, ainsi que les actuelles RC213V) on cherche la puissance maxi et on élimine les sources de frottement et on se moque du bruit que le moulin peut faire au ralenti comme à pleine charge !
On n’a donc pas besoin de supprimer le jeu entre dents des engrenages donc on supprime le rattrapage automatique (frottements et poids réduit).

Mais tous ces moteurs sont équipés de cascades de pignons (s à cascades et s à pignons) pour entraîner la distribution, il doit bien y avoir une raison !

Sur les motos de route on cherche à respecter les normes (pollution, bruit, ...) et obtenir une fiabilité exemplaire. Pour éviter les bruits parasites Honda utilisé un dispositif de rattrapage automatique du jeu entre dents des engrenages à taille droite (embrayage, distribution).

Et rassures-toi, c’est idem pour les RC45 préparés (pas de rattrapage automatique) mais les RC46 A et D, derniers modèles « de route » à bénéficier de ce dispositif n’ont aucun souci même après un kilométrage élevé (beaucoup ont dépassé largement les 100.000 kilomètres sans aucun souci) et on attribue généralement la fiabilité exemplaire des VFR à la distribution par cascades de pignons!

Par contre les tendeurs de chaînes de distribution des Vtec dépassent rarement les 80.000 kilomètres avant qu’une intervention soit nécessaire.

Jean

Bienvenu à toi et ta belle, et bonne recherche

Salut,
Alors résumé: recherches très actives, le porte moto prêt, le plein de la bagnole fait et les bifetards dans le morlingue.
Un vfr déjà vendu (me suis manifesté trop tard), quelques rêveurs à des prix ou faut quand même pas deconner, quelques annonces pour les quels quand tu commences à poser les questions qui fâchent (jeux soupapes faits ?), les vendeurs ne te répondent plus....
Bref, je suis tombé sur une très bonne occase d'un speed triple: suis allé la chercher hier.
Oui c'est pas un vfr, mais cette machine était quand même dans mes coups de coeur, alors....