Un ptit nouveau en RC36 II

Avec les codes moteur tournant ou accéléré ça reste correct mais en plein phare ça chute à 10 mais ça remonte doucement mais si j'accélère en plein phare là ça devient problématique...

Je ne pense pas que tu dis un problème de charge.
As tu l'occasion d'essayer une autre batterie ?

Qu’est-ce qui te fait penser qu’il n’y a pas de souci de charge?
Non pas encore testé avec une autre batterie , de toute façon je pense que je vais monter une batterie de qualité, sûrement une Yuasa et je reprendrai les mesures. Je pars en congés, je reviens dans une semaine. Je vous tiens au courant.
Merci encore pour votre disponibilité et votre réactivité, c’est top!

Salut. Tu as vérifié le stator ?

Bon c’est pas la batterie c’est sur! Ce soir je suis reparti avec une Yuasa neuve, préparée et chargée et au bout de 25 kms j’ai du finir en veilleuses pour pas rester sur le bord de la route et carrément j’ai tout coupé pour pouvoir arriver chez moi. Dépasser des camions sur autoroute sans aucune source de lumière, et rien d’allumé au tableau de bord est une expérience que je ne souhaite jamais rééditer...
Bref dès mon retour de vacances je teste de nouveau mon régulateur et l’alternateur.
Quand tu parles du stator tu veux dire l’alternateur?

Oui c'est l'alternateur le stator.
Fort probable que ce soit lui le coupable !

Rondesmo,

Tu peux trouver la revue technique de ton VFR sur internet en pdf pour tes travaux de réparation. Perso, je me sers beaucoup de la revue technique pour mon RC 46a et c est indispensable.

Bon courage à toi.

Oui, je l’avais achetée pour mon premier VFR, je vais me replonger dedans...

Bon bah voilà, j’ai procédé aux tests, je vais essayer d’être clair.
C’est à rien n’y comprendre...

J’ai tout d’abord retesté la tension aux bornes de la batterie. La Yuasa neuve complètement vidée la dernière fois mais qui a subie une charge complète à l’optimate.
Moteur coupé la tension est bonne mais dès que j’ai démarré ça a chuté à 12,7...

Je débranche la fiche blanche qui va de l’alternateur au régulateur et prend la tension en sortie des trois fils jaunes en faisant 1-2 / 1-3 / 2/3
L’alternateur me débite environ 20 V au ralenti sur les trois fiches et 76 V à 4 000 tr/m.
Les données sont identiques et continues.

Je rebranche la cosse et reprends par curiosité la tension à la batterie et là miracle la même batterie qui affichait il y a quelques minutes 12,7 affiche désormais 14,02 et ne redescend plus.
Je mets les codes, les clignotants puis les pleins phares et laisse tourner quelques minutes en accélérant de temps en temps et ça ne chutera jamais, restant toujours à plus de 14 V.

Alors quoi en penser? Je me dis que je peux mettre déjà l’alternateur hors de cause puisqu’il débite bien du jus en continu?

Le régulateur fonctionnerait bien à froid mais s’effondrerait à chaud?

En débranchant et rebranchant la cosse j’aurais éliminé un pb de masse ou de mauvaise connexion entre l’alternateur et le régulateur?

Bref je ne sais plus trop quoi en penser... 🤔

Moi je choisirais ta dernière option et c'est la plus simple .


" En débranchant et rebranchant la cosse j’aurais éliminé un pb de masse ou de mauvaise connexion entre l’alternateur et le régulateur? "

J'aimerais tellement que tu aies raison...

Mais c'est techniquement possible?

Bon allez pour faire avancer le schmilblick...

Finalement c'était bien le régulateur. Il n'avait que trois mois mais ça a suffit pour qu'il crame. Alors vu qu'il est bien planqué sous le carénage et qu'en plus j'ai une belle cartouche Mig alu position haute qui chauffe bien, je pense que si je le changeais simplement ça aurait recommencé dans peu de temps.

D'ailleurs sur mon ancien VFR j'avais la même cartouche haute mais en carbone, qui elle ne chauffait pas du tout.

Ne me sentant pas trop l'âme d'un électricien à re-cabler pour le faire déboucher sur l'avant, j'ai juste tenté de le sortir du carénage pour qu'il se refroidisse mieux.
J'ai percé un petit trou dans le bati arrière et taraudé pour avoir un filetage et ainsi le fixer comme à l'origine.:







Je me dis d'un côté qu'en dépassant du carénage il prendra beaucoup mieux l'air en roulant et se refroidira mieux mais en ville et à basse vitesse, il est près désormais de la protection thermique du coude d'échappement. Je vais essayer d'installer une bande de protection thermique à l'intérieur de ce pare chaleur en alu. D'ailleurs vous savez comment il sort, j'ai pas vu à priori de vis...?

après vous pensez que le fait d'avoir déplacé le régulateur de la sorte peut déjà le préserver plus que le montage d'origine?

T'es venu comment dur le RR finalement ?

???

Pas compris la question



comment j'en suis venu à soupçonner le RR?

j'ai bien testé l'alternateur qui m'envoyait bien du jus sans souci et aux bornes de la batterie moteur démarré je n'avais finalement jamais plus que 12.5-12.8.
J'ai réussi à faire changer le RR en garantie et le nouveau monté j'avais bien plus de 14 v dès que je démarrais le moteur.

EN effet, il fallait pas lire "dur" mais "sur"....

Ok mais il me semblait avoir lu que tu avais fait les tests de mesure et que le RR fonctionnait.

Pour ça que je posais la question

merci de ta réponse



Tu l'avais pris chez honda ?

En fait je pense qu’il était mort-vivant. Il pouvait afficher des valeurs correctes à froid et s’effondrer quelques minutes après, jusqu’au moment où il a lâché complètement...
Non je l’ai pas pris chez Honda. 202€ chez eux...
Je suis reparti sur le tecnium qui m’a été changé en garantie. On verra s’il tient dans le temps avec le nouveau montage.
Mais chez Honda ils avaient l’air de dire que Tecnium c’etait plutôt de qualité.

Salut.

Perso, mais ce n'est que mon humble avis, je ne me hasarderai pas à monter le régulateur comme cela.

D'une part il est mal fixé, mais cela est négligeable eu vu de la suite.

D'autre part la plaque triangulaire supportant d'origine le régulateur sert aussi de dissipateur thermique..........d'ailleurs ce n'est pas pour rien que de la pâte thermique est livrée avec en spare.

Bon tu verras bien ce qui se passe, mais encore une fois ce n'est que mon humble avis.

Bonne route à toi.

Merci de ton retour.
Vous faites quoi alors pour éviter de claquer les RR?

Ben je sais pas.
Je charge régulièrement ma batterie, une fois par mois.
Ensuite la batterie est en état de marche. Elle sort bonne au "test batterie démarrage charge" du testeur had oc.
Sinon on roule.
Rien de plus.

Bon suite ( et fin j’espère) du schmilblick...

Anakin j’ai suivi ton conseil, j’ai créé une petite patte en aluminium et percé / taraudé un second trou sur le bâti arrière. Comme ça le régulateur est bien contre une plaque en alu, il est éloigné de toute source de chaleur et les ailettes sont dans le bon sens pour un meilleur refroidissement. J’espete que ça suffira!











Bon sinon vos VFR chauffent? Moi ma mienne ne monte jamais en température. Alors j’en ai profité pour remplacer le calortstat. Il était vraiment pas beau et rouillé. On va voir si ça change avec le nouveau. Bon en rentrant la température montait pas beaucoup plus mais il faisait pas vraiment chaud...

Ben moi la mienne en ce moment pas de soucis de charge de batterie , j' ai cru au début que mon régulateur était HS mais ce n'était qu'un problème de masse .
Je n'utilise pas de chargeur de batterie car je roule au moins une fois par semaine

J'ai aussi changé le thermostat et ça n'a pas changé température un peu basse en hiver et un peu haute en été c'est bien au printemps et en automne .

Tu nous raconteras si tes modifs ont améliorés les choses . Bonne route

Oui je vous dirai ça!

Bon après avoir roulé 100 kms à peu près, en rentrant j’ai checké et pas de souci, la batterie avait été rechargée et je suis à plus de 14 volts moteur en marche.
Je peux même poser ma main sur le régulateur sans me bruler là où avant il était bouillant après 20 mn de roulage.
La température moteur semble monter un peu plus aussi, on verra avec les températures qui augmentent.

Sinon en remontant mes carénages et flancs de selle j’ai retrouvé ça par terre... mais je ne me souviens absolument pas l’avoir démonté:








Ça vous parle?

La vis 25 ???

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Jean

Pour moi la vis 25 c’est une 6 pans. Mais je vérifierai.
Merci pour ton aide en tout cas.

Oui, c’est vrai, maintenant que tu le dis.
A ma décharge je n’ai plus de RC36II sous la main!

Jean