Beau boulot de remise en forme de ta belle.
Ses blessures ne seront bientôt qu'un lointain souvenir.

tu as regarder sur le bon coin ? ta pleins de piece a des prix sympas

bonjour, et bienvenu a toi

la mienne avait connu le même sort, et maintenant (longue soirée, aspro a volonté et patiente)nickel

BIenvenu et bon "retapage" !

Bonjour et bienvenu presque voisin

franlau76 a écrit:

Bonjour à tous je me présente, François-Laurent, motard depuis pas mal de temps, 44 ans dans quelques jours pas mal de bécanes dans le passé, dont une rc24 Je me suis acheté pour noël une RC36 à retaper, ce qui m'amène ici profiter de vos conseils et tailler la route en V4 le plus longtemps possible :)

gngngngn

j'ai refait les niveaux, coup de démarreur mais ça démarre pas. Le niveau d'essence étant très bas, j'en ai remis 5 bons litres, et vérifié les fusibles car je n'avais pas le témoin de point mort au tableau de bord : le fusible N°3 (10A) était out, après changement j'ai le témoin, mais elle ne veut toujours pas démarrer. Le démarreur tourne bien, mais au bout de 3/4 essais il tournait déjà plus lentement.

Au vu de tous les commentaires sur la sensibilité des VFR à la charge de la batterie, j'ai branché l'optimate et effectivement elle était quasiment à plat, voire même au statut "irrecoverable", foutu quoi :


bizarre quand même, puisque le démarreur tourne plutôt bien et les voyants sont bien lumineux :


Foutu pour foutu, j'ai branché un chargeur de voiture pour voir si en forçant un peu la charge, je pouvais au moins mettre suffisamment de jus pour démarrer, et là c'est mon chargeur qui a déclaré forfait, une chouette odeur de cramé... j'ai fait alors ce que j'aurais du faire plus tôt, à savoir sortir le testeur: charge -11,18V... polarité inversée, j'ai déjà vu ça, mais bizarre que le circuit électrique de la moto tolère si bien... j'ai alors vu que j'avais confondu les polarités de la batterie à cause de qqn de supérieurement intelligent qui avait marqué "N" (neutre???) du côté .. du "+" :


bref, j'ai remis l'optimate dans le bon sens (solide ceci dit, plus que mon chargeur classique qui lui a bel et bien grillé) et finalement la batterie est pas si mal:


De plus, la cosse côté masse était mal serrée et c'est bien le genre de "panne" à la con qui peut faire tourner en rond pendant pas mal de temps. Me reste plus qu'à croiser les doigts et espérer qu'une fois la batterie à 13 le moulin daigne démarrer.

bon, ce matin, lever 5h, p'tit caoua et coup d'oeil à l'optimate qui cette fois ci indique une batterie bien chargée. La nuit a été féconde en questionnements divers, notamment concernant le robinet d'essence qui devait être fermé, bah oui, et puis l'absence de bruit de la pompe à essence s'amorçant m'a fait craindre un souci de ce côté aussi...

dire que je n'ai pas eu envie de vérifier si ça tournait... à 5h du mat, avec l'ixil sans son db killer et dans le sous sol... tout le monde qui dort dans la baraque... j'ai résisté et compensé en lisant les pages techniques du fofo...

retour vers 9h et là, coup de démarreur, elle se fait un peu prier puis démarre au starter, peine à trouver ses tours, puis ça va mieux, tous les cylindres semblent donner, je laisse tourner quelques minutes puis vérifie le niveau d'huile (normalement faut attendre 3 mn dixit la RT) : à mi chemin entre le mini et le maxi, donc ça doit être bon

par contre le ventilo ne se déclenche pas : instant d'émotion, je monte pour la première fois sur le vfr, et je la sors du garage au moteur : la roue ne se met pas de guingois, les freins freinent, la moto semble aller droit, c'est déjà ça. La jauge de température a dépassé la moitié et toujours pas de ventilateur, je vérifie la cosse, c'est ok, je retourne à la RT au chapitre "refroidissement" où il est dit qu'il faut mettre du liquide "jusqu'au col de remplissage du radiateur". Tilt et damned, j'ai fait le niveau dans le vase d'expansion mais n'aie absolument pas rempli le radiateur que j'ai changé. Petite pointe jusqu'à la bécane, je coupe le contact, ouvre le radiateur, fait le plein, redémarre et au bout d'une ou deux minutes, le ventilateur se déclenche !

Bon, fin du chapitre. En espérant que la fourche soit aussi saine qu'elle en a l'air, je vais bientôt pourvoir rouler avec : me reste à trouver un carénage, ce qui ne va pas être la partie la plus facile à priori. Je vais me mettre à rêver d'un carénage adaptable type rc45 maintenant... ça existe au fait???

Bonjour.

Petit conseil: après avoir rempli le radiateur et fait tourner le moteur,
il faut recontrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le radiateur, à froid.
Normalement, il va en manquer un peu, c'est dû au fait qu'il y a une "bulle" d'air dans le circuit après remplissage
et que cette bulle ne s'en va que quand le moteur atteint sa température normale (ouverture du thermostat).

Jean