kweeto30 a écrit:

belle synthese de la saga des v4, a lire sans modération . moi, c est le 24/2 qui m'a fait découvrir les joies du v4. c 'était le pied cette moto. vais m'en acheter une autre, mais neuve cette fois puis la 36/2, un peu + pataude peut etre, mais tout aussi agréable. ........... échange b12s contre v4

Bah Kweeto tu a raison.

Encore un "échangeur" !

@ Oeildenuit : c'est probablement sa 1ère mise en circulation.

Pour ta proposition d'essai du 400, c'est promis, dès que je passe dans ton coin

Quoi que... Je suis toujours interdit de circulation en Suisse !
Je me suis fait flasher à l'entrée du trou tunnel de Bâle en 2002.

Salut à toutes et à tous ; j'ai également trouvé ce post très sympa ,pour les passionnés de V4 que nous sommes.
Par contre, je voudrais poser la question suivante:
-A tous ceux qui ont eu plusieurs de ces modèles, j'entends souvent dire autour de moi que la V-Tech "n'est pas une vraie VFR" : qu'en est il?

-Hormis la puissance et la tenue de route, ou encore le freinage qui, à priori sont réellement présents, [u]possède t'elle le caractère qu'ont les 750RC36I & 2 par exemple?[/u]La V-tech est un modèle qui continue encore à paraitre à mes yeux "très actuel" esthétiquement et techniquement, même si le poids élevé je trouve, peut être un défaut pour un mec de mon gabarit...

Si un jour j'suis riche, j'aimerais beaucoup une p'tite V-Tech avec 4 petites sorties d'échappement type Laser comme cadeau de Noêl ,par exemple???

@+

Les VFR ont toutes eu une distribution par cascade de pignons sauf la Vtec.
Cette distribution est réputée "incassable" et certains exemplaires ont atteint 400.000 km sans ouvrir le moteur.
D'où la réputation de solidité, l'aura et la surcote qui entoure les anciennes VFR.
Le seul point faible des anciennes VFR, reconnu par tous sauf par Honda, est le régulateur/redresseur.

La Vtec a apporté une meilleure puissance, un meilleur châssis et un meilleur freinage mais sa distribution
est à présent assurée par chaîne. Ce système de distribution est également très solide,
mais il doit faire l'objet de révisions plus fréquentes : remplacement des tendeurs.
L'arrivée de l'électronique partout a aussi amené son lot de surprises et des pannes inhabituelles pour une VFR.
La réputation de solidité extrême des VFR a peut-être également entraîné quelques négligences sur ce modèle.
Toujours est-il que ce modèle a connu plus de pannes que les précédents.

Honda remplit à nouveau ses ateliers mécaniques, c'était le plus important.
Les nouveaux modèles confirment cette tendance !

Merci pour ce post hyper intéressant, et sans nostalgie. Que tu bonheur !

De rien Marc, c'est avec grand plaisir (et des yeux de gosse)

Super à mettre dans les favoris

Al.