essai du modèle en rouge, trés bof comme couleur!!! esai effectué à Marmande chez clinic moto.

bulle haute Honda: une protection top du top, pas un pèt d'air.


l'assise est naturelle, la prise en main est d"une facilité déconcertante mieux que sur mon Gold 1800.....ben c'est du Honda!!!
allez hop c'est parti, je roule les rapports se passent aisément, 1er rond point, 1er freinage....oups ^pitin ça plante ....grave!!!!! un peu trop à mon gout. pas de progressivité attention sur le mouillé!!!!
me voici sur une p"tite route ou il y a qques virolos et au prem's virage j'ai failli tomber par terre habitué à ma Mémère, ou il faut l'emmener pour qu'elle tourne, ben là, çà va tout seul!!!! j’enquille les virages à vitesse raisonnable car chui pas habitué à la machine, accélération franche, ça ne traine pas d'ailleurs , suis" tété "surpris par la vitesse ouahhou!!!j'arrive un peu fort sur" le droite", j'ai du user de ce super freinage.......pour casser la vitesse. je me fait l'aller et le retour sur cette même route.
au niveau du son du moteur, pfff un son de chiotte!! grrrr plutot de scooter, beurkkkkkkkkkk...... mais à partir de 7000 tours le Vtec se déclenche et là, ce n'est plus la même musique!!!! ça c'est du V4!!! yesssssssss!!! lol.
en conclusion: super bécane, mais compte tour illisible et le reste , juste la vitesse j'y mettrai un pignon de 15, pas possible de changer le pot car Honda a travaillé sur l'échappement pour le couple.
ce 800 quand tu l"as en main , tu es imprenable en montagne et ailleurs..... d'ailleurs!!!!! une pitin de tenue de route hyper bluffante!! pfffff abusé.....
voilà perso, j'ai aimé cette machine surement la prochaine mais pour l'instant j'aime trop mon RC36-1 pour le changer!!! oh que yesssssssss!!!

J'ai pas pu comparer la couleur avec le VFR 800, mais ça ressemble à du Candy Glory Red, sauf que le code couleur semble différent. Le Candy c'est du R101, alors que le Crossrunner est en R195.
C'est pas non plus le rouge de la VFR 1200, qui est en R342.

Elle me parit fade pour un rouge candy, ou c'est la photo ?

Bonjour.
Dimanche dernier (10 juillet 2011), une balade était organisée par le HRA (Honda Riders Association).
Le point de départ/rassemblement était la concession "Moto D" de Fleurus.



68 motos (en majorité des néerlandophones toujours tès bien accueillis "chez-nous") et 12 SDS ont pris part à cette balade.

A cette occasion, j'ai réservé un test du crossrunner (VFR 800 X) pour aujourd'hui 14 juillet (c'est un jour ordinaire ici)!

Hélas, la météo est typiquement de saison pour un 14 novembre.
Un petit "crachin" automnal et température de 11°.

Je me limiterai donc à un galop d'une petite heure, assez pour se faire une idée de la moto?

Alors, voilà "la bête" réservée.
Saute-vent plus élevé, selle confort!

TEST, c'est écrit dessus!





La prise en main est facile, c'est un VFR!!!
La selle est plus haute que celle du 36 ou du 46 A et D, je ne peux plus poser les pieds à plat!
La position de conduite (beaucoup) plus relevée avec le grand guidon est typée "trail" et me convient à merveille.
Les longs trajets se feront sans fatigue.
Au début, la position reculée des pose-pied surprend, mais on s'y fait très vite.

La moto ne totalise que 1.600 kms, c'est peu et le moteur semble hésiter quand on circule sur un filet de gaz (j'avance t'y ou j'avance t'y pas).
Le bruit mécanique n'est pas celui du RC36 ni du RC46 A et D.
C'est un VTEC modifié dans la gestion du passage 2 à 4 soupapes par cylindre.
L'échappement filtre trop et le bruit à l'échappement est nul (un souffle, j'aime pô).



Et de ce fait, à l'arrêt, on entend des bruits mécaniques inconnus sur les V4 à cascades de pignons.
Mais le ralenti à chaud est réglé trop bas, environ 800 Tr/min, ceci explique sans doute celà!

On démarre sur un filet de gaz, la moto tire court, c'est normal pour ce type de moto.
Le moteur accepte de repartir, sans hésiter, dès 1.800 - 2.000 Tr/min.

Ce compte-tour "baregraph" sur le dessus du grand écran du TDB nécessite un temps d'adaptation.
C'est moderne mais pas aussi lisible qu'un compte-tour analogique, l'habitude sans doute!

Par contre, j'aime le grand indicateur de vitesse digital qui est très lisible et vous renseigne très efficacement.
Si on dépasse la vitesse autorisée, c'est en connaissance de cause!

Petit détail: le totalisateur affiche soit le kilométrage total, soit le "trip A", soit le "trip B", jamais 2 indications simultanées.
Et l'indicateur de température affiche la température "moteur", je n'ai pas trouvé l'indication de température extérieure!



La position de la clef de contact, "au fond du trou" derrière le TDB est surprenante, cela fait "scooter"!

Les pneus qui équipent cette machine, style trail, sont munis de gros "pavés" qui se font entendre et sentir à très faible vitesse, ce n'est pas génant et probablement nécessaire quand on sort des "sentiers battus".

Le mini carénage et le saute-vent protègent bien le pilote, j'ai testé jusqu'à un peu plus de 160 - 170 km/h, pas de problème.
1ère impression, à cette vitesse "prohibée", le vent artificiel ne tire pas trop sur les bras!
2ème impression, au retour, je me rends compte que, maintenant, j'ai le vent (très fort le vent) de face, c'est sensible!
Au final, la protection est plus que correcte pour un pilote de taille moyenne (173 cm).

Le VFR800X est assez vif, on atteint et dépasse très vite des vitesses réprimées.
L'étagement de la boîte me semble correct tant pour la vile (2ème vitesse), sur route (3ème - 4ème) ou sur grand route (5ème- 6ème).

La moto ne pose aucune difficulté pour virer, les rond-points (vous dites giratoires je crois) sont avalés sans souci, le grand guidon aide beaucoup pour appliquer le braquage inversé.
L'état de la route ne m'a pas permis de tester la stabilité dans les grandes courbes prises à vive allure.

Le freinage m'a semblé au niveau avec l'ABS combiné au dual CBS mais, même cause même effet, pas possible de tester la situation "catastrophe".

Il n'y a pas à dire, HONDA sait encore faire des motos!

Jean

Merci Jean pour ce petit essai - CR

Et quelle belle brochette de bécanes devant la concession !!

super cet essai , Jean; dis donc apparemment ce sont pas les mêmes pneus qui a équipé celle que j'ai testé!!!! c'était des pneus routes!!!

perso, déçu du moteur, j'avais déjà un à priori sur les moteurs V-tec, ben c'est confirmé. ce ne sera pas la prochaine!!!!! dommage!!!!

par contre j'ai fait un essai du KTM 990 SMT, alors je dis bravo!!!!!! deutcht quality!!!!

je crois que je vais craqué!!!! lol par contre je garde ma mémère!!!!

C'est marrant sur la deuxième, la partie arrière est modifiée avec le porte paquet! puis il y a la selle qui va bien, Qu'est ce que c'est nul ces compte tours en barrettes! J'ai ca dans notre voiture, complètement illisible! Et ce plastic sur le guidon... J'arrête mais quand je vois la ktm 990 smr au boulot ou tout est beau à regarder (hormis un bloc gris devant le moteur)! C'est dingue l'idée de reprendre un design de scoot!
Will67

C'est de bon aloi ...