Bonjour à toutes et à tous.
J'ai eu dans les années 90 un VRF 750 1994. J'ai une kawa 1100 zéphir en Bretagne et roule depuis Juin 2010 en Espagne, où je vis, avec un VFR1200 F full (cette règlementation française inadmissible ne devrait pas tarder à changer, croisons les doigts...).

Je souhaite vous communiquer mon avis objectif sur cette VFR 1200, je dis objectif car les gouts et les couleurs... : j'adore sa gueule, j'adore son pot, j'adore ce bruit qui se déclenche à 4000 tm, j'adore la technologie mécanique et la conception de ce moteur....je préfère son bruit à celui du 750, je préfère ce bruit à celui de mon kawa équipé d'un pot illégal et pourtant quel bruit....comme quoi...

Donc objectivement :

La finitiion : top. 9000 kms au compteur et pas un seul souci...c'est Honda...
La position : On se sent tout de suite à l'aise sur cette moto, on fait corps avec elle, les genoux enserrent bien le réservoir, on est pas posé sur elle, on est dedans...
Je me sents plus droit que sur la 750 (si je me souviens bien) et pourtant je suis plus en appui sur les poignets ; de ce point de vue elle est plus fatiguante sur un long trajet.
Je mesure 1M71, j'ai mis l'option parebrise honda réglable. Position intermédiaire top y compris pour la passagère.. Je n'ai pas besoin de changer ma position et me coucher quelque soit la vitesse, je dis bien quelque soit la vitesse..
Légères légères vivrations mais rien de gênant...
Le problème / la selle : elle fait mal au c...à partir d'une heure de route, et quel mal au c...ce n'est pas du à sa dureté mais à son dessin ; à changer, dommage car je la trouve jolie... et ELLE GLISSE : la passagère glisse tout le temps et moi au passage des 7000 TM (j'y reviendrai)..

La conduite : c'est une moto lourde et il faut l'amener dans les changements d'angles, elle n'est pas vive même si elle vire bien, il faut donc du muscle et surtout ne pas se faire surprendre à entrer trop rapidement dans un virage car elle va bien élargir...même si elle se rattrape...elle demande donc un certain bagage technique si l'on veut rouler un peu fort. Rien à voir donc avec la 750...
Elle préfère les longues grandes courbes, on a pas envie qu'elles se terminent...même si je me régale sur les routes montagneuse de ma région (alicante), épingles sur épingles (excellent bitume) mais c'est très sportif car fatiguant (ce sacrès poids).

C'est un rail, tenue de route top, freinage top (système DUAL excellent), le cardan? c'est ma première moto avec un cardan, je ne sais pas, il faudrait essayer la même moto avec une chaine pour voir la différence...il manque deux litres dans le réservoir. Pour ne pas angoisser il faut se baser sur une autonomie 200 kms. Il manque un ordinateur de bord pour calculer l'autonomie restante...

Le moteur, on y vient. Si l'on se réfère aux goût, certains préfèrent les 4 en ligne, les moteurs violents aux courbes de puissance non linéaires...
ce V4 objectivement tracte tracte et n'en finit pas de tracter mais sans violence, linéairement donc sans fournir une sensation d'à coup ou de violence mais le paysage défile et défile et le chrono est là et bien là.. et en full, ça pousse fort à partir de 7000 T sur tous les rapports excepté en 6ème ou l'allonge continue d'être aussi forte mais linéairement...mais en 6ème à 7000 TM on est déjà à plus de 200....

Et tout celà sans se faire peur par une virgule alors qu'il n'y a pas d'antipatinage....d'où cette volonté à mon avis des ingénieurs honda...d'où le point faible de ce moteur : le manque de rondeur sous 3000 tm. Je dis de rondeur et non de couple...Il tape sous 3000 tm, il faut donc rouler en seconde...mais si l'on ouvre en seconde à 2000 tm......je pense que ce problème sera réglé sur la première évolution de ce moteur... je précise de rondeur et non de couple, car en montagne, dans une épingle à cheveux (et ce n'est pas ce qui manque par ici) en seconde elle passe niquel et elle relance super bien, suffisemment pour être projeté sur la suivante qui n'est jamais très loin....

Pour conclure cette moto n'est pas une routière car elle est assez fatiguante sur long trajet, ce n'est pas une sportive vu son poids , elle se rapproche à mon avis plus d'une sportive que d'une routière....mais quel plaisir de rouler avec, on ne s'en lasse pas....mais quel piège à point, justement par ce manque de sensation qui nous fait oublier des vitesses plus, bien plus que prohibées....

Voilà, j'espère avoir un peu répondu aux interrogations de certains...
Pour finir elle est montée en BT 021... j'hésiterai lorsqu'il sera l'heure de les changer entre des PRoad 3, des BT 023 et des METZELER Z8....vu le poids de cette moto, si vous les connaissez dans cette configuration, merci de me conseiller (je n'ai jamais roulé avec des Metzeler).

Salut, kenavo o hasta luego....

Salut Jean-Pierre.

Sympa ton essai, ça change un peu des "j'aime bien et moi j'aime pas" habituels.

Pour le look, sorry mais perso j'accroche toujours pas.
J'aime l'équilibre... et le design tout sur l'avant, rien à l'arrière, c'est plutôt bof,bof !

Ce que tu décris en comportement, une moto physique à emmener sur les changement d'angles à cause de son poids,
me fait un peu penser à la conduite des premières générations de ZX9R, sportives mais tellement lourdes
qu'elles n'étaient agréables que dans les grandes courbes prise à (très) grande vitesse.

Pour le reste, ça a l'air plutôt agréable et je te souhaite bien du plaisir avec elle.


Moi je reste scotché à ma 24-1, encore pour 50.000km j'espère.

Merci d'avoir bien voulu nous faire partager ton ressenti sur cette VFR 1200.
Longue route à son bord.

Merci pour ce retour objectif .

Perso vu les caractéristique ce n'est plus un 750 enfin bon c'était la moto don je révais étant petit ce 750 :D

Pour ma par j'aurais souhaité :

Une nouvelle 750 avec un poids plus slim un réservoire un peu plus grand et pas vraiment autre chose

Continu a prendre du plaisirs a son guidon comme c'est déja le cas

sympa l'analyse!!!

Surprenant que Honda aiit commercialise uje moto aussi lourde. A un moment ou la concurrence cherche a faire evoluer leur routiere vers un concept plus joueur.

Pour la lourdeur : changer les pneus.

Cette moto est formidable, mais très très fortement handicapée par une de ses monte d'origine : les BT021.

Mes deux premiers roulages avec cette moto ont été faits avec la moto d'essai de la concession, montée en Dunlop Roadsmart. J'ai énormément apprécié la moto (et passé commande dès le premier essai, le second n'a fait que conforter mon choix).

Ma VFR (à moi, ma mienne, celle que personne d'autre il a mis ses fesses dessus) est ensuite arrivée avec des BT021. J'ai roulé avec, d'abord tout doux, rodage oblige, puis de plus en plus fort, et j'en étais venu à la même conclusion que Jean-Pierre, que cette moto est lourde et peu facile à emmener à rythme sportif.

Et puis un jour j'ai essayé la VFR en version DCT, qui était équipée en Roadsmart, et j'ai failli me foutre au tas au premier virage. J'ai poussé sur le guidon comme je l'aurais fait sur la mienne, sauf que là elle s'est couchée dès le début de l'impulsion . J'ai donc fait gaffe le reste de l'essai et en suis venu à la conclusion que ce n'était pas la VFR 1200 qui était lourde, mais les pneus qui étaient merdiques.

Une fois mes BT021 achevés (enfin, à peine usés, mais des merdes pareilles, j'ai pas voulu aller jusqu'au bout) je les ai donc remplacés par des Dunlop Roadsmart, et ce jour là j'ai changé de moto. Fini la lourdeur, fini les virages qui élargissent, fini la moto qui veut se relever en courbe. Même les freinages sur l'angle sont beaucoup plus stables.
Depuis j'ai roulé en toutes conditions, sur le sec comme sur le mouillé, sur autoroute et sur routes de montagne ; et on sent vraiment la différence.
Avec des bons pneus cette moto retrouve un vrai comportement de sportive, l'arsouille redevient un plaisir, le poids s'envole et il reste le bonheur.

Conclusion, BT021 =

l idéal c est de dealer avec le concess pour qu il reprenne ces foutus 021 et qu il les échange par des pneus plus performants
au prix de la bête, il peut bien faire cet effort, non ?

Si ce problême de lourdeur à cause des pneus est connu et est remonté, pourquoi les concess continuent-ils de fournir la moto avec cette monte ?

Merci pour ces précieux conseils...

Jean Pierre.

Moi quand j'ai du rouler tout un week end avec une bécane de prêt qui en était équipée, j'en ai fait des cauchemards...

Sur mon VTEC, se sont des BT020 ; hé bien il me tarde de les changer pour revenir chez Dunlop...
Autant sur le sec ça peut aller (même si la moto élargit en courbe en cas d'implication physique insuffisante), mais sur le mouillé c'est la cata !

J'ai déjà eu droit à une jolie virgule en accélération sous la pluie (en ligne droite!!), le pneu a violemment décroché et chassé sur un côté ; j'ai heureusement eu le temps de couper, passer un rapport, et embrayer à nouveau pour retrouver du grip... Mais j'ai eu chaud aux fesses !

Du coup maintenant, si route mouillée il y a, pas plus de 7500 tr/min avec ces pneus...

Je me demande d'ailleurs si je ne vais pas les changer avant qu'ils ne soient usés.

J'ai également une VFR 1200 avec des bt021, et je trouve également que ces pneus ne mettent pas en confiance. On sent la moto lourde et ils n'incitent pas à prendre de l'angle. N'ayant eu que des hypersport avant cette VFR, je me demande si la monte de pneus typés sport, style bt016 ou 2CT, ne lui serait pas bénéfique en comportement. J'en ai discuté avec mon conc, et il pense que l'avant souffrirait trop...