Salut les amis,

Je profite de ma première semaine en vtec pour vous livrer mes impressions.

Pour re-situer mon parcours j'en ai eu 3 : un carat 750 de 93, une FI de 98 et enfin ma nouvelle vtec qui totalise 780km depuis vendredi dernier.

Je ne vais pas épiloguer sur la cascade de pignons car je trouve que cc'est un faux argument: c'est une vfr, c'est une honda donc c'est fiable, ca nous plait et c'est pour ca qu'on achète

J'aimerais franchement plus insister sur un point beaucoup plus important que l' esthétique car la encore j'ai eu les 3 elles sont belles toutes les 3 !!!

Mon vrai dilemme avant même d'avoir fini le rodage viens du confort !

En résumé: J'ai mal au c.. !!! et aux poignets... pour ceux qui comprennent pas c'est au point ou si je pouvais je roulerais comme lui : debout a coté de la moto !!!

La selle origine de la vtec est de loin la pire des 3 que j'ai eu !!! j' adorait la position de mon rc24 que je juge parfaite, la RC46A était moins confortable mais correcte, celle-ci c'est la mort: selle dure et etroite bref a oublier...

Ajoutez à ca l'appui sur les poignets tel que j'en ai des fourmis + mains qui s'endorment au bout de 10km pour la droite et 20km pour la gauche !!! C'est moi qui ai un problème ou certains d'entre vous connaissent ca aussi ? (j'ai essayé 3 paires de gants différents pour etre sur que ca viens pas de ca...).
Pour info mon gabarit c'est 1,75m et je roule le plus possible sur l'avant, collé au réservoir pour limiter l'appui. J'ai bien essayé de reculer un peu pour avoir plus de surface 'fessier' en contact avec la selle (elle est étroite sur l'avant donc j'éspérai que ca aide...). Là le pb c'est que j'ai encore plus mal aux poignets et ca va pas forcement mieux pour mes pauvres fesses...

En l'état actuel c'est l'impasse... donc modifs à venir :

1- demain je commande une selle confort chez topsellerie (-3cm+gel) en espérant que le fait d'être assis plus bas ai pour conséquence de remonter (artificiellement) le guidon et que ma position s'améliore ce qui règlerai mes 2 pb du même coup !
2- si la premiere modif ne suffit pas je vais passer au helibar, ou plutôt aux rehausses (+19mm) je trouve ca moins moche que le helibar et ca permet de rien démonter ou presque...
3- si 1 et 2 pas suffisant j'ose pas imaginer: revente ??? franchement c'est extrême et ma femme va me tuer mais j'ai pas arrivé à faire plus de 150km sur une journée et je vous raconte pas l'état en fin de journée...

Si vous avez des retours d'expérience merci d'en faire profiter les autres...

Bonne soirée,
Wil

en V-tec depuis fevrier (premiere VFR) un peu eu mal au dos et poignet car je suis passer d'un roadster position droite a celle-la un peu plus pencher en avant!!

mais apres une semaine plus rien du tt par contre jamais eu de fourmi dans les mains!!!! je pense qu'il faut trouver sa position et apres sa va!!!

Salut Will, pour la selle, c'est une bonne idée de prendre une selle perso en gel. J'ai eu le même souci quant j'avais le vtec avec la selle d'origine, c'est clair qu'elle n'est pas confortable. Concernant les poignets, j'ai pas eu de soucis particulier, mais effectivement les réhausser, t'aiderais peut être un peu.
A+

en réponse à wilwil, j' ai moi aussi des fourmies au bout des pouce et des index, je passe d' un Z 750 au vfr depuis 1 semaine et pensais changer tout d' abord mes gants, on se tiens au jus?

Par contre sur mon Vtec de 2004 j' entends bien le reste des soupapes qui se déclenchent autour de 7000t mais cotés coups pied au cul, mon père a plus de talent.

brice

pour la selle j' ai une confort de chez bagster et aucun soucis

Voici mon avis concernant le cas VTEC.

La solidité de la cascade de pignons n'étant plus à démontrer, il eut été plus judicieux de la conserver et de procéder par étape à une augmentation de cylindrée, comme chez Triumph, par exemple.
Si les phares de la Sprint 1050 n'étaient pas aussi moches, elle en aurait bouffé de la VTEC.

J'aurai bien vu passer la cylindrée à 900cc en 2002 et à 1000cc en 2006, toujours avec cascade de pignons... Une évolution tellement plus logique!

Au lieu de ça, HONDA nous a livré une 800 VTEC avec un moteur fade ou capricieux suivant ses tours et coûteuse à l'entretien si on compte le remplacement des chaines et tendeurs sur la durée de vie du moteur.

Tout ça pour passer 7 ans plus tard à une cylindrée de 1200cc sans vtec ??? Cherchez l'erreur !

Pour ce qui est du design, j'aimais déjà pas trop la VTEC, pour la 1200, je préfère me taire.

Peut-être qu'avec le temps je finirai par accepter.

Je suis tout à fait d'accord avec toi Will67, une Triumph, c'est plus "artisanal" et moins "fini" qu'une Honda.


N'empèche que si Honda avait sorti en 2006 un 1.000 V4 pour succéder au 800 VTEC, il aurait été le seul à proposer cette motorisation, proche de celle des motos GP.

Quelle image plus porteuse que celle de la compétition pour donner de la valeur à ses machines de route?


Au lieu de ça Honda nous "gonfle" avec son 800 VTEC depuis presque 8 ans pour se faire coiffer par... l'Aprilia RSV4. YESSSS

25 ans que Honda fabrique des V4 et c'est un petit constructeur italien qui est le seul à en retirer la gloire, malgré quelques déboires (bielles défectueuses) avec ses sous-traitants.


Et ça, je regrette, Triumph aussi l'a bien compris en augmentant petit à petit son 3 pattes : 900, 955i puis 1050.

Comme disent les Américains : rien ne vaut les centimètres cubes et c'est bien vrai !

Je suis désolé, mais il y a plus de 'gnac", de reprise et de plaisir dans un 1050 que dans un VTEC.


Maintenant, si le plaisir d'une GT se résume à grimper dans les tours et jouer de la boîte de vitesse, il existe des 600cc 4 en ligne faits pour ça !

Autant acheter une Bandit 600S, c'est la moitié du prix d'une VTEC.

Allez j'en rajoute une couche: ok j'étais faché aussi avec le vtec au début (normal quand on descend d'un RC24 et d'un RC46A) mais je reviens d'une virée du coté du nurburing ce jour qui m'a une peu réconcillié avec cette brave bête.

Moteur:
Accélération sur bretelle d'autoroute (allemande forcément puisque nurburing) 2iè@12500tr 125km/h, 3iè@12500 180km/h exactement tout pareil que ma RC46A !
Le déclenchement du vtec ne me perturbe pas plus que ca mais bon c'est clairement pas utile. On peut quand même donner un plus pour les néophytes, c'est plus gentil en dessous de 6000 que d'autres motos, si ca peut rassurer certain et éviter quelques fautes notamment sur le mouillé je critique pas... d'autant que encore une fois j'ai rien perdu par rapport à mon RC46A...

Chassis:
Coté chassis ben ca enchaine grave !!! plus précis que le RC24, moins lourd et pataud que le 46A, franchement hyper agile, facile etc... on croirait piloter une 600 sportive tellement ca balance, que du bohneur !!

Confort:
Là ou le bas blesse malheureusement c'est le confort............. AU SECOURS !!!
Vivement ma selle confort et les rehausses de guidon... je sais je me répète mais avec 380km dans les pattes aujourd'hui je vous prie de croire que je sais de quoi je parle............. et je vous parle pas de ma femme elle m'en veut encore de lui avoir infligé une virée pareille.....

Conclusion:
Je veux une RC24 pour le confort avec le moteur de la 46A et le chassis de la VTEC !! si Mr Honda est sur le forum merci d'annoncer une date de sortie pour le modèle de mes rêves car j'ai essayé la 1200 pendant 2h30 en boite robo pas mal mais j'en veux pas désolé... (enfin pas avant 60ans....)

Je te comprend bien, je viens de rentrer d'une longue balade de 250km en duo en RC36I.

A l'arrivée, ma femme et moi, on n'a mal nulle part , ni le dos, ni les poignets.

Elle m'a même dit qu'elle préférait la selle de la "vieille" VFR par rapport à la Sprint 955 au niveau confort.

Et la tienne, la 36II, elle est comment?

Au contraire Will67, je crois qu'on est en plein dans le sujet justement.

Pour moi, ça fait deux fois que Honda se plante : d'abord avec les Vtec, ensuite avec les 1200.

Il a déçu ses clients fidèles depuis 25 ans, soit par des techniques qui jettent de la poudre aux yeux, soit par une carrosserie affreuse digne de la BMW K1300, le tout souligné par un confort aux abonnés absents et une fiabilité devenue aléatoire.

De toutes façons, il suffit de regarder les chiffres de vente de ces deux machines par rapport aux générations précédentes.

J'avais une VTEC en vue, mais après tout ce que j'en ai lu, je préfère passer la main.


Je n'y perdrai pas au change, à la place, j'en trouverai deux qui me plaisent vraiment : RC24 et NC30 .

Des vieilles HONDA, oui !!! Et c'est bien malheureux de devoir fouiller dans le passé pour trouver son bonheur.

Oupss... grand pardon je me suis trompé et pas qu'un peu... mon premier VFR était un carat de 93 donc RC36I et non pas RC24 !!!

Donc je reformule ma conclusion:

Je veux une RC36I pour le confort avec le moteur de la 46A et le chassis de la VTEC !!

Salut,
Heureux propriétaire d'un RC 46A, je testerais bien, si j'en avais l'occasion, un V-Tec.
Pourquoi bouder ce que je ne connais pas?
Changer la rouge, surement pas, mais à l'occasion, essayer pour me faire mon idée.
Le chassis du V-tec m'a l'air plus bas et plus typé "sport", faut voir!