Voici mon avis concernant le cas VTEC.

La solidité de la cascade de pignons n'étant plus à démontrer, il eut été plus judicieux de la conserver et de procéder par étape à une augmentation de cylindrée, comme chez Triumph, par exemple.
Si les phares de la Sprint 1050 n'étaient pas aussi moches, elle en aurait bouffé de la VTEC.

J'aurai bien vu passer la cylindrée à 900cc en 2002 et à 1000cc en 2006, toujours avec cascade de pignons... Une évolution tellement plus logique!

Au lieu de ça, HONDA nous a livré une 800 VTEC avec un moteur fade ou capricieux suivant ses tours et coûteuse à l'entretien si on compte le remplacement des chaines et tendeurs sur la durée de vie du moteur.

Tout ça pour passer 7 ans plus tard à une cylindrée de 1200cc sans vtec ??? Cherchez l'erreur !

Pour ce qui est du design, j'aimais déjà pas trop la VTEC, pour la 1200, je préfère me taire.

Peut-être qu'avec le temps je finirai par accepter.

Je suis tout à fait d'accord avec toi Will67, une Triumph, c'est plus "artisanal" et moins "fini" qu'une Honda.


N'empèche que si Honda avait sorti en 2006 un 1.000 V4 pour succéder au 800 VTEC, il aurait été le seul à proposer cette motorisation, proche de celle des motos GP.

Quelle image plus porteuse que celle de la compétition pour donner de la valeur à ses machines de route?


Au lieu de ça Honda nous "gonfle" avec son 800 VTEC depuis presque 8 ans pour se faire coiffer par... l'Aprilia RSV4. YESSSS

25 ans que Honda fabrique des V4 et c'est un petit constructeur italien qui est le seul à en retirer la gloire, malgré quelques déboires (bielles défectueuses) avec ses sous-traitants.


Et ça, je regrette, Triumph aussi l'a bien compris en augmentant petit à petit son 3 pattes : 900, 955i puis 1050.

Comme disent les Américains : rien ne vaut les centimètres cubes et c'est bien vrai !

Je suis désolé, mais il y a plus de 'gnac", de reprise et de plaisir dans un 1050 que dans un VTEC.


Maintenant, si le plaisir d'une GT se résume à grimper dans les tours et jouer de la boîte de vitesse, il existe des 600cc 4 en ligne faits pour ça !

Autant acheter une Bandit 600S, c'est la moitié du prix d'une VTEC.

Allez j'en rajoute une couche: ok j'étais faché aussi avec le vtec au début (normal quand on descend d'un RC24 et d'un RC46A) mais je reviens d'une virée du coté du nurburing ce jour qui m'a une peu réconcillié avec cette brave bête.

Moteur:
Accélération sur bretelle d'autoroute (allemande forcément puisque nurburing) 2iè@12500tr 125km/h, 3iè@12500 180km/h exactement tout pareil que ma RC46A !
Le déclenchement du vtec ne me perturbe pas plus que ca mais bon c'est clairement pas utile. On peut quand même donner un plus pour les néophytes, c'est plus gentil en dessous de 6000 que d'autres motos, si ca peut rassurer certain et éviter quelques fautes notamment sur le mouillé je critique pas... d'autant que encore une fois j'ai rien perdu par rapport à mon RC46A...

Chassis:
Coté chassis ben ca enchaine grave !!! plus précis que le RC24, moins lourd et pataud que le 46A, franchement hyper agile, facile etc... on croirait piloter une 600 sportive tellement ca balance, que du bohneur !!

Confort:
Là ou le bas blesse malheureusement c'est le confort............. AU SECOURS !!!
Vivement ma selle confort et les rehausses de guidon... je sais je me répète mais avec 380km dans les pattes aujourd'hui je vous prie de croire que je sais de quoi je parle............. et je vous parle pas de ma femme elle m'en veut encore de lui avoir infligé une virée pareille.....

Conclusion:
Je veux une RC24 pour le confort avec le moteur de la 46A et le chassis de la VTEC !! si Mr Honda est sur le forum merci d'annoncer une date de sortie pour le modèle de mes rêves car j'ai essayé la 1200 pendant 2h30 en boite robo pas mal mais j'en veux pas désolé... (enfin pas avant 60ans....)

Je te comprend bien, je viens de rentrer d'une longue balade de 250km en duo en RC36I.

A l'arrivée, ma femme et moi, on n'a mal nulle part , ni le dos, ni les poignets.

Elle m'a même dit qu'elle préférait la selle de la "vieille" VFR par rapport à la Sprint 955 au niveau confort.

Et la tienne, la 36II, elle est comment?

Au contraire Will67, je crois qu'on est en plein dans le sujet justement.

Pour moi, ça fait deux fois que Honda se plante : d'abord avec les Vtec, ensuite avec les 1200.

Il a déçu ses clients fidèles depuis 25 ans, soit par des techniques qui jettent de la poudre aux yeux, soit par une carrosserie affreuse digne de la BMW K1300, le tout souligné par un confort aux abonnés absents et une fiabilité devenue aléatoire.

De toutes façons, il suffit de regarder les chiffres de vente de ces deux machines par rapport aux générations précédentes.

J'avais une VTEC en vue, mais après tout ce que j'en ai lu, je préfère passer la main.


Je n'y perdrai pas au change, à la place, j'en trouverai deux qui me plaisent vraiment : RC24 et NC30 .

Des vieilles HONDA, oui !!! Et c'est bien malheureux de devoir fouiller dans le passé pour trouver son bonheur.

Oupss... grand pardon je me suis trompé et pas qu'un peu... mon premier VFR était un carat de 93 donc RC36I et non pas RC24 !!!

Donc je reformule ma conclusion:

Je veux une RC36I pour le confort avec le moteur de la 46A et le chassis de la VTEC !!

Salut,
Heureux propriétaire d'un RC 46A, je testerais bien, si j'en avais l'occasion, un V-Tec.
Pourquoi bouder ce que je ne connais pas?
Changer la rouge, surement pas, mais à l'occasion, essayer pour me faire mon idée.
Le chassis du V-tec m'a l'air plus bas et plus typé "sport", faut voir!

Je confirme mes premières impressions: viens de me faire 30km avec mon p'ti singe sur le dos (ma femme) genre arsouille ben même pas mal au c... normal on a pas beaucoup touché la selle !! c'est carrément plus sport que les autres vfr que j'ai eu et dans ces conditions elle deviens même confortable !! Merci Mr Honda pour ce beau chassis que tu nous a fait là même si ce n'est plus vraiment la vocation de la vfr...
Au final pour bien faire il faut celle-là pour se faire plaisir et la 1200 robotisée pour les balades du dimanche ! euh sauf que là ca va commencer a faire cher et j'en connais une qui va plus être d'accord

En résumé :

Entre 20 et 40 ans, t'es en pleine forme, tu achètes une VTEC pour la piste et la route très rapide.

Entre 40 et 60 ans, t'es plus calme, tu achètes une vieille (24, 36, 46) pour le confort.

A 60 ans, tu aspires vraiment à la conduite pépère, tu achètes une 1200.