Les photos de mes Kawas et quelques impressions de conduite.

ZXR 750 93

Une belle machine, puissante 125cv, avec un son Kawa très rauque.
Très bonne tenue de cap en virages rapides et très bon freinage pour l'époque.
Par contre la finition et l'aspect vieillot tranchent avec une VFR RC36, toujours d'actualité.

ZX9R 96

Pratiquement la même en plus récent et plus puissant 140cv.
Plus lourd et surtout plus physique à emmener : un vrai âne mort.

ZX6R 99

Changement de registre : 205kg pleins faits.
C'est une moto joueuse avec un ptit moulin qui adore prendre des tours.
Facile à inscrire en courbe, elle incite franchement à l'attaque.

ZX6R 2002

La même en mieux : 199 kg pleins faits.
Look et poids améliorés, mais globalement la même machine que la 99.
Par contre, j'ai essayé de démonter les bougies moi-même...
Le cadre passe au dessus des puits de bougies extérieures...
Il faut descendre le moteur pour changer les bougies !

ZX6RR 2004

La même en plus radicale : 125cv pour 161kg à sec ou 190kg pleins faits.
Version 600RR : 599cc boîte rapprochée, taillée pour la piste, une véritable furie de 12 à 15.000t/min.
Précision du train avant, freinage radial ultra-puissant et facilement dosable.
Un vrai régal!

Z1000 2006

Un gros roadster pour changer et se mettre un peu à la mode actuelle.
Très déçu par l'échappement d'origine qui "castre" au niveau puissance et reprises.
C'est une moto à conduire haut dans les tours et donc forcément hors limites légales.
Revendue rapidement car la pression du vent sur les bras, les épaules et la colonne, c'est plus mon truc.

VN800 Drifter

Et pour terminer une petite fantaisie : un chopper imitant le style de l'Indian des années 40-50.
Echappements slash-cut pour un bruit typiquement "Harley"... après 10km, t'es sourd !
Mal au dos, mal aux oreilles, des ronds-point à 5km/h, une vitesse de croisière de 60 à l'heure sur route et 110 sur autoroute...
Bref, tu ne passes jamais inaperçu... mais je préfère rouler en moto.

J'avais oublié celle-ci dans mes archives : une GPZ1100 de 97


Assez peu diffusée car en concurrence directe avec sa propre soeur, la ZZR 1100.
Le même moteur, mais celui de la GPZ est limité à 130 cv au lieu de 150 dans la ZZR.
Positon de conduite similaire à la VFR avec un gros moteur coupleux à souhait.
Son défaut : un châssis pas très rigide.
Equipée d'un top et des valises, c'était une vraie GT sportive.

Belle brochette
A part la vn 800...

Salut michu 30.

Effectivement, la VN800 c'était juste un délire!

Mais comme de toute chose, on peut en tirer un enseignement.

Dans le cas présent, j'ai compris que position "chopper", légèrement en arrière ne me convient absolument pas.

Ca fait mal au dos, aux bras et ça limite fortement la maniabilité et donc, la sécurité de l'équipage.

Je n'irai donc jamais poser fièrement au club Harley avec le déguisement de clown qui va avec!

Et de plus je pense que ç a ne doit pas être facile à revendre...

Sinon c'est vrai que t'as eu une belle brochette. Ma préférée: la ZXR 750. En vert/blanc/rouge j'adoooooore!!!